Штиль 180 длина шины: 404 File Not Found | STIHL

, пешеходный переход с освещением

, острова и посадку деревьев.

Основная дорога успокаивающая в Ингольштадте, Германия

многие, как сообщается, были неэффективными,

частично из-за использования грохочущих полос, которые

были позже удалены из-за жалоб на шум

.Другие меры включали в себя

островов, пешеходные переходы, первоначально ограниченные каменными полосами, посадку деревьев и

автобусных остановок, организованных так, чтобы автобусы, использующие их,

перекрывали проезжую часть.

Лангенфельд, Германия, это город с

населением около 50 000 жителей. Его главная улица —

, около 10 000 автомобилей в день

вместе с автобусами и около 3 000 велосипедов —

автомобилей. Скорости были снижены до менее

40 км / ч в непосредственной близости от подушек скорости

, а условия для пешеходов были улучшены

, хотя специально спроектированные переходы

используются не всегда.Парковка

в определенных местах на улице также помогает

снизить скорость, прерывая поток

трафика. Меры по успокоению дорожного движения, используемые для

, чтобы усилить ограничение скорости 40 км / ч, включают дороги

сужения, подушки, повышенные развязки, участки земли

и велосипедные дорожки.

Route de Nantes через Ренн,

Франция предшествовала успокоению движения на 4-полосной дороге

, перевозившей 15 000 автомобилей в день. В

1987, дорога была сужена и предоставлена ​​

земли, шиканы, мини-карусель,

дорожек, а также посадки деревьев.

Сент-Джонс-Хилл, Уондсворт, Англия:

— оживленная внутренняя лондонская улица с

торговых и коммерческих помещений. Двусторонний трафик

по этой дороге в утренний пик превышает 2000 автомобилей

км / ч. Измерения

включают сужение дороги, острова на пешеходных переходах

, парковочные площадки,

с уклоном, посадки деревьев.

В 1987-88 гг. Были разработаны планы

использовать комбинацию светофоров и

других мер для успокоения движения на мосту Сауэрби

, Англия.Предложения включали

формирования транспортных взводов за пределами основной торговой зоны

с использованием светофоров, а к

точное время позволяет проезжать через город

, чтобы оставить значительные промежутки для пешеходных переходов

. Конструкция взводного управления

была основана на действующей скорости

между контрольными точками 30 км / ч (19

миль / ч). Однако по ряду причин

эти предложения не были выполнены.

(Harvey 2001)

Уменьшение движения на магистралях рассматривается и в Австралии, как указано в заявлении

: «Масштабы успокоения трафика

явно не должны ограничиваться« местными районами ».

Дорожным властям необходимо серьезно подумать

о своем отношении к дорожным воздействиям на арте-

риалы и суб-артерии; У специалистов по планированию дорожного движения и инженеров

есть инструменты, если у властей есть

завещания.(Харви 2001)

Из приведенных выше источников нельзя сделать много выводов об эффективности фиктивного успокоения движения на основных улицах. Тем не менее,

«известно» (или, по крайней мере, считается), что воздействие схем успокоения дорожного движения на

уровнях зависит от эффекта снижения скорости

схемы и от любого сокращения трафика

уровни как следствие этого. Существует общее мнение

о том, что более низкие скорости транспортных средств

не только уменьшают количество аварий,

, но также существенно влияют на их тяжесть

.Тем не менее, в представленном выше анализе не так много доказательств того, что

национальных уровней безопасности до сих пор были сильно затронуты дорожным движением в любой стране —

схем успокоения, сфокусированных на артериях. На

, с другой стороны, всего за десять лет число погибших в Западной Германии снизилось с

по сравнению с

23

Городов, более безопасных по дизайну

Ангел, Шломо. Планета городов. Кембридж, Массачусетс: Институт земельной политики Линкольна, 2012 г.

Американская ассоциация планирования, изд. Стандарты планирования и градостроительства. John Wiley & Sons, 2006.

Ассоциация безопасного международного дорожного движения (ASIRT). N.d. «Статистика дорожных аварий». (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Бесеррил, Л. К., М. Х. Медина, Б. Д. Серрано, Б. А. Эскамилла, А. Х. Кантарелл и Х. Р. Лопес. 2008. «Географическая информационная система для предупреждения и предотвращения дорожно-транспортных происшествий в Мехико». 9a Conferencia mundial sobre preventción de lesiones y promoción de la seguridad.Мехико: Национальный институт де салюд Публика.

Бельфлер О. и Ф. Ганьон. 2011. «Обзор литературы по успокоению городского движения и здоровью». Квебек: Национальный центр сотрудничества в области здоровой государственной политики.

Бертод, С. 2011. «Снижение скорости движения, горки и амортизаторы». Документ, представленный на Ежегодной конференции Транспортной ассоциации Канады 2011 г., Эдмонтон, Альберта.

Лучшие улицы Сан-Франциско. 2010. План улучшения улиц Сан-Франциско: политика и рекомендации для пешеходной зоны. Сан-Франциско: Департамент планирования Сан-Франциско.

Бьёрнскау Т. 1993. «ТОИ-раппорт 216.» Осло: Transportokonomisk institutt.

Блэк, Дж. Л. и Дж. Макинко. 2008. «Окрестности и ожирение». Обзор питания 66 (1): 2–20.

Блисс, Тони и Жанна Брин. 2009. Страновые руководящие принципы по проведению обзоров потенциала управления безопасностью дорожного движения и спецификация реформ ведущего агентства, инвестиционных стратегий и проектов систем безопасности .Вашингтон, округ Колумбия: Глобальный фонд безопасности дорожного движения Всемирного банка.

Бут, К. М., М. М. Пинкстон, и W.S.C. Размещать на. 2005. «Ожирение и искусственная среда». Журнал Американской диетической ассоциации 105 (5S): 110–117.

Бортагарай, А. (реж.). 2009. «Ganar la calle: compare sin dividir». Буэнос-Айрес: Бесконечность. (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Банн, Ф., Т. Коллиер, К. Фрост, К. Кер, И. Робертс и Р. Венц. 2003. «Остановка дорожного движения для предотвращения дорожно-транспортного травматизма: систематический обзор и метаанализ.” Профилактика травм 9 : 200–204.

Центр науки и окружающей среды (CSE). 2009. Шаги: полоса препятствий к пригодным для жизни городам . Нью-Дели: Центр науки и окружающей среды.

Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les construction publiques (CERTU). 2009. «Le profil en travers, outil du partage des voieries urbaines». Лион: CERTU. (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Changcheng, L., G. Zhang, J. Zhang, и H.Чжэн. 2010. «Первая инженерная практика успокоения дорожного движения в городе Чжайтан в Китае». В Международная конференция по оптоэлектронике и обработке изображений Vol. 1: 565–568. Хайко, Китай: IEEE.

Chias Becerril, L. и A. Cervantes Trejo. 2008. «Диагностика Espacial de los Accidentes de Transito en el Distrito Federal». (на испанском). Мехико: Secretaría de Salud.

Чонг, С., Р. Поулос, Дж. Оливье, В. Л. Уотсон и Р. Гжебета. 2010. «Относительная тяжесть травм среди уязвимых немоторизованных участников дорожного движения: сравнительный анализ травм в результате столкновений велосипеда с транспортным средством и велосипеда с пешеходом.» Анализ и предотвращение несчастных случаев 42 (1): 290–329.

Город Копенгаген. 2010. «Копенгаген, город велосипедистов: счет велосипедистов». Копенгаген: город Копенгаген.

Город Нью-Хейвен. 2010. New Haven Complete Streets Manual . Нью-Хейвен: город Нью-Хейвен.

Город Филадельфия. 2012. Philadelphia Complete Streets Design Handbook . Филадельфия: Управление транспорта и коммунальных услуг мэрии.

Клегхорн, Дон.2009. «Повышение безопасности пешеходов и автомобилистов вдоль трасс легкорельсового транспорта». Совет по исследованиям в области транспорта 13. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта.

Церек Озтас, Цигдем и Мерве Аки. 2014. Проект пешеходной доступности исторического полуострова Стамбул. Стамбул: ЭМБАРК Турция.

ВОРОНА. 2007. Руководство по проектированию велосипедного движения. Нидерланды: Национальная информационная и технологическая платформа для транспорта, инфраструктуры и общественного пространства.

CTS México.2010a. «Hacia Ciudades Competitivas Bajas en Carbono (C2C2), Мексика». (по состоянию на октябрь 2013 г.).

CTS México. 2010b. Руководство Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS), Мексика . (по состоянию на октябрь 2013 г.).

CTS México. 2011. Manual Espacio Público y Vida Pública (EPVP), México . (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Далкманн, Х. и К. Бранниган. 2007. «Транспорт и изменение климата». В: Устойчивый транспорт: Справочник для политиков в развивающихся городах .(Модуль 5e) Германия: GTZ.

Департамент транспорта округа Колумбия. 2009. Руководство по проектированию и проектированию . Вашингтон, округ Колумбия: округ Колумбия.

ДеДжой, Дэвид М. «Исследование гендерных различий в восприятии риска дорожно-транспортных происшествий». Анализ и предотвращение несчастных случаев 24, нет. 3 (1992): 237-246.

Dimitriou, H. T., and R. Gakenheimer. 2012. Городской транспорт в развивающихся странах . Челтнем: Эдвард Элгар Паблишинг Лтд.

Diogenes, M.C., and L.A. Lindau. 2010. «Оценка безопасности пешеходов на переходах Мидблок, Порту-Алегри, Бразилия». Отчет о транспортных исследованиях 2193: 37–43.

Дудута, Н., К. Адриазола-Стейл, Д. Идальго, Л. А. Линдау и Р. Яффе. 2012. «Понимание влияния на безопасность дорожного движения конструктивных особенностей высокопроизводительных транспортных средств BRT и автобуса». Протокол исследования транспорта 2317: 8–16.

Дудута, Н., К. Адриазола и Д. Идальго. 2012. «Устойчивый транспорт спасает жизни: безопасность дорожного движения.Краткое изложение проблемы. Вашингтон, округ Колумбия: Институт мировых ресурсов.

Duduta, N., L.A. Lindau, and C. Adriazola-Steil. 2013. «Использование эмпирического байесовского метода для оценки воздействия на безопасность улучшений транзита в Латинской Америке». Документ, представленный на Международной конференции по безопасности дорожного движения и моделированию, Рим, 23-25 ​​октября 2013 г.

Дудута, Н., К. Адриазола-Стейл, К. Васс, Д. Идальго, Л. А. Линдау и В. С. Джон. 2015. «Безопасность движения в системах приоритета автобусов: рекомендации по интеграции безопасности в планирование, проектирование и эксплуатацию основных автобусных маршрутов.Вашингтон, округ Колумбия: EMBARQ / Группа Всемирного банка.

Dumbaugh, E. 2005. «Безопасные улицы, пригодные для жизни улицы». Журнал Американской ассоциации планирования 71 (3): 283–300.

Дамбо, Э. и Р. Рэй. 2009. «Безопасная городская форма: новый взгляд на взаимосвязь между дизайном сообщества и безопасностью дорожного движения». Журнал Американской ассоциации планирования 75 (3): 309–329.

Dumbaugh, E., and W. Li. 2011. 2011. «Проектирование для обеспечения безопасности пешеходов, велосипедистов и автомобилистов в городских условиях.” Журнал Американской ассоциации планирования 77 (1): 69–88.

Эльвик Р., А. Хой и Т. Ваа. 2009. Справочник по мерам безопасности дорожного движения . Бингли: Издательство Изумрудной Группы.

Европейская комиссия (ЕК). 2004. «Структура города: Копенгаген, Дания». Городской аудит. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Европейская комиссия (ЕК). 2013. «О реализации цели 6 Политических указаний Европейской комиссии по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы — первый этап на пути к стратегии травматизма».Рабочий документ аппарата Комиссии. Брюссель: EC.

Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC). 2003. «Показатели безопасности транспорта в ЕС: статистический обзор». Брюссель: ETSC.

Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC). 2014. «Интеграция безопасности в политику ЕС в области городского транспорта: ответ ETSC на пакет ЕС по городской мобильности». Бельгия: ETSC.

Юинг Р. и Э. Дамбо. 2010. «Искусственная среда и безопасность дорожного движения: обзор эмпирических данных.” Профилактика травм 16: 211–212.

Юинг Р. и Р. Серверо. 2010. «Путешествия и искусственная среда: метаанализ». Журнал Американской ассоциации планирования 76: 265-294.

Юинг Р., Р. А. Шибер и К.В. Зегеер. 2003. «Городское разрастание как фактор риска со смертельным исходом среди пассажиров автотранспортных средств и пешеходов». Американский журнал общественного здравоохранения 93: 1541–1545.

Федеральное управление автомобильных дорог (FWHA).2006. «Bikesafe: система выбора мер противодействия велосипеду». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Федеральное управление автомобильных дорог (FWHA). 2006. «Урок 3: Безопасность пешеходов и велосипедистов». Университет Федерального управления шоссейных дорог по велосипедному и пешеходному транспорту.

FHWA Безопасность. 2010. «Приложение Б. Постановка задач исследования». В Стратегическом плане безопасности пешеходов : Рекомендации по исследованиям и разработке продукции . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

FHWA Безопасность.2013. «Библиотека мер противодействия дорожному движению». Более безопасное путешествие . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Фрумкин, Х., Л. Франк и Р. Джексон. 2004. Воздействие разрастания на общественное здравоохранение . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.

Грузия DOT. 2003. Путеводитель по пешеходным и уличным пейзажам . Атланта: Джорджия DOT.

Гулд, М. 2006. «Жизнь на открытой дороге». The Guardian , 12 апреля (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Харнен, С., Р. С. Радин Умар, С. В. Вонг и В. Хашим. 2004. «Разработка моделей прогнозирования аварий мотоциклов на сигнальных перекрестках на городских дорогах в Малайзии». Журнал транспорта и статистики 7 (2/3): 27–39.

Хеделин, Анника, О. Бункеторп и У. Бьёрнстиг. 2002. «Общественный транспорт в мегаполисах — опасность для незащищенных участников дорожного движения». Наука о безопасности 40 (5): 467–477.

Идальго, Дарио и Корни Хейзенга. 2013. «Внедрение устойчивого городского транспорта в Латинской Америке.” Исследования по экономике транспорта 40 (1): 66–77.

Идальго, Дарио и Хешуан Цзэн. 2013. В движении: продвигая устойчивый транспорт от концепции к переломному моменту . Ситификс. Вашингтон, округ Колумбия: EMBARQ.

Хёнер К., Л. Рамирес, М. Эллиот, С. Хэнди, Р. Браунсон, 2005. «Предполагаемые и объективные меры по охране окружающей среды и физическая активность среди взрослых горожан». Американский журнал профилактической медицины 28 (2S2): 105–116.

Гузевка, п.2005. «Управление дорожным движением в окрестностях Швеции: примеры из Гетеборга». Институт инженеров транспорта.

Институт инженеров транспорта (ITE). 2010. Проектирование пешеходных городских маршрутов: контекстно-зависимый подход . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Институт инженеров транспорта (ITE). 2013. Меры по успокоению дорожного движения . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

ITDP Мексика и I-CE. 2011. Руководство Ciclociudades .Мексика: ITDP México.

Джейкобс, А. Б. 1995. Great Streets, . Бостон: MIT Press.

Якобсен, П. Л. 2003. «Безопасность в цифрах: больше пешеходов и велосипедистов, безопасная ходьба и езда на велосипеде». Профилактика травм 9: 205–209.

Йост, Грациелла, Марко Пополицио, Ричард Олсоп и Войтех Экслер. 2009. 2010 on the Horizon: 3-й отчет по безопасности дорожного движения . Брюссель: Европейский совет по транспортной безопасности.

Казис, Ной.«От Лондона до округа Колумбия совместное использование велосипеда безопаснее, чем поездка на собственном велосипеде». Streetsblog Нью-Йорк. 16 июня 2011 г. По состоянию на 22 мая 2015 г.

Кинг М., Дж. Карнеги и Р. Юинг. 2003. «Безопасность пешеходов за счет увеличенной медианы и измененной конструкции перекрестков». Отчет о транспортных исследованиях 1828: 56–66.

Кноблаух, Р. Л., Б. Х. Тастин, С. А. Смит, М. Т. Пьетруча. 1988. Исследование зон аварийных ситуаций, связанных с воздействием пешеходов: пешеходные переходы, тротуары, местные улицы и основные артерии. Центр прикладных исследований, Inc., Фолс-Черч, Вирджиния: Федеральное управление автомобильных дорог.

Kraay, J.H. И Баккер, М. (1984). Experimenten in verblijfsruimten; Verslag van onderzoek naar deffecten van africa maatregelen op verkeersongevallen. Р-84-50. SWOV, Leidschendam, 1984.

Кожа, Дж., Х. Фабиан, С. Гота и А. Мехиа. 2011. «Проходимость и пешеходные объекты в азиатских городах: состояние и проблемы». Серия рабочих документов АБР по устойчивому развитию.Манила: Азиатский банк развития (АБР).

Ли, Янь-Хун, Юсиф Рахим, Лу Вэй, Сун Гуй-Сян, Ю Янь, Чжоу Де Дин, Чжан Шэн-Нянь, Чжоу Шунь-Фу, Чэнь Шао-Мин и Ян Бин-Цзе. «Схема дорожно-транспортного травматизма в Шанхае: последствия для контроля». Международный журнал по борьбе с травматизмом и обеспечению безопасности 13, вып. 4 (2006): 217-225.

Литман, Тодд. 2014. «Новый рассказ о безопасности транзита». Журнал общественного транспорта 17 (4): 121–142.

Департамент здравоохранения округа Лос-Анджелес. 2011. Руководство по проектированию моделей жилых улиц . Округ Лос-Анджелес. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Маршалл, У. Э. и Н. У. Гаррик. 2011. «Доказательства того, почему велосипедные города безопаснее для всех участников дорожного движения». Экологическая практика 13 (1): 16–27.

Масуд Карим, Деван. 2015. «Более узкие переулки, более безопасные улицы». Документ принят на конференцию и ежегодное общее собрание Канадского института инженеров транспорта, Реджайна, 7-10 июня 2015 г.

Minikel, E. 2012. «Безопасность велосипедистов на велосипедных бульварах и параллельных магистралях в Беркли, Калифорния». Анализ и предотвращение несчастных случаев 45: 241–247.

Monsere, C., and J. Dill. 2010. «Оценка велосипедных боксов на сигнальных перекрестках. Окончательный проект.» Портленд: Консорциум транспортных исследований и образования штата Орегон.

Манделл, Джеймс и Д. Григсби. «Уменьшение дорожного движения в районе: программа создания кольцевых развязок Сиэтла». Журнал по управлению дорогами и инженерии (1998).

Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO). 2013. Руководство по дизайну городских улиц . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.

Национальное транспортное управление Ирландии (NTA). 2011. Национальное руководство по циклам (NCM) . Дублин: Национальное транспортное управление.

Новая климатическая экономика (NCE). 2014. Лучший рост, лучший климат: новый отчет по климатической экономике. Глобальная комиссия по экономике и климату.

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYC DOT).2010a. «Исследование и план действий по безопасности пешеходов в Нью-Йорке». Нью-Йорк: NYC DOT.

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYC DOT). 2010b. Руководство по дизайну улиц Нью-Йорка. Нью-Йорк: NYC DOT.

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYC DOT). 2012. Измерение улицы: новые показатели для улиц 21 века . Нью-Йорк: NYC DOT.

Нгуен, Нгок Куанг, М. Х. П. Зуиджест, ван ден Ф. Х. М. Бош, Р. В. Слюзас и ван М. Ф. А. М. Маарсевен.«Использование показателей доступности для исследования роста городов и использования мотоциклов в городе Ханой, Вьетнам». In Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies , vol. 9. 2013.

Никол, Д. А., Д. В. Хойер, С. Т. Крайслер, Дж. С. Барон, М. Дж. Блошок, К. А. Кота, П. Д. Деггес и др. 2012. «Инфраструктурные контрмеры для смягчения последствий аварий мотоциклистов в Европе». № FHWA-PL-12-028. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог.

Оксли, Дж., Б. Корбен, Б. Филдс и М. О’Хара. 2004 г. «Пожилые уязвимые участники дорожного движения — меры по снижению риска аварий и травм». Мельбурн: Центр исследования несчастных случаев при университете Монаша.

Паес, Фернандо и Гизела Мендес. 2014. «Новый закон Мехико о мобильности смещает акцент на людей, а не на автомобили». (по состоянию на 10 декабря 2014 г.)

Пай, М., А. Махендра, Р. Гаджил, С. Верникар, Р. Хейвуд и Р. Чанчани. 2014. «Моторизованные двухколесные автомобили в индийских городах: пример города Пуна, Индия.Мумбаи: EMBARQ India.

Пассмор, J., T.H.T. Нгуен, А.Л. Май, Д.К. Нгуен, П.Н. Нгуен. 2010. «Влияние законодательства об обязательном ношении мотоциклетных шлемов на травмы головы во Вьетнаме: результаты предварительного анализа». Профилактика дорожно-транспортного травматизма 11 (2): 202–206.

Pecheux, K., and H. Saporta. 2009. «Столкновения легкорельсового транспорта с транспортными средствами на сигнальных перекрестках. Синтез транзитной практики. Синтез TCRP 79 ». Совет по исследованиям в области транспорта , Вашингтон, округ Колумбия.

Информационный центр для пешеходов и велосипедистов. N.d. «Информация о прогулке». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Pozueta Echavarri, J. 2009. «La ciudad paseable: Recomendaciones para el disño de modelos urbanos orientados a los modos no motorizados». Мадрид: Departamento de Urbanismo y Ordenación del Territorio, Escuela Técnica Superior de Arquitecura, Мадридский политехнический университет.

Радин Умар, Р. С. 1996. «Система диагностики аварий с особым упором на аварии на мотоциклах в Малайзии.Докторская диссертация, Бирмингемский университет, Англия.

Радин Умар, Р. С., Г. М. Маккей и Б. Л. Хиллс. 1995. «Предварительный анализ эксклюзивных полос для мотоциклов на федеральной трассе F02, Шах-Алам, Малайзия». Журнал исследований IATSS 19 (2): 93–98.

Радин Умар, Р. С., Г. М. Маккей, и Брайан Л. Хиллс. «Предварительный анализ эксклюзивных полос для мотоциклов на федеральной трассе F02, Шах-Алам, Малайзия». Журнал исследований IATSS 19, вып.2 (1995): 93-98.

Рестрепо Кадавид, П. 2010. «Энергия для мегаполисов: пример из Мехико». Лондон: Мировой энергетический совет.

Рейнольдс, К. К., М. А. Харрис, К. Тешке, П. А. Криптон и М. Винтерс. 2009. «Влияние транспортной инфраструктуры на велосипедные травмы и аварии: обзор литературы». Гигиена окружающей среды 8 (1): 47.

Ричмонд, Сара А., Линда Ротман, Рон Булиунг, Наоми Шварц, Кристиан Ларсен и Эндрю Ховард.2014. «Изучение влияния выделенной полосы отвода трамвая на столкновения с пешеходами: квазиэкспериментальный проект». Анализ и предотвращение несчастных случаев 71: 222–227.

Rodrigues, E. MS., A. Villaveces, A. Sanhueza и J. A. Escamilla-Cejudo. 2013. «Тенденции смертельных травм на мотоциклах в Северной и Южной Америке, 1998–2010 годы». Международный журнал по борьбе с травмами и обеспечению безопасности 21: 1–11.

Рохас-Руэда, Д., А. де Назель, М.Тайнио и М. Дж. Ньювенхейсен. 2011. «Риски для здоровья и преимущества езды на велосипеде в городских условиях по сравнению с использованием автомобиля: исследование по оценке воздействия на здоровье». BMJ (Под ред. Клинических исследований) 343: d4521. DOI: 10.1136 / bmj.d4521.

Розен, Э., и У. Сандер. 2009. «Риск гибели пешеходов в зависимости от скорости удара автомобиля». Анализ и предотвращение несчастных случаев 41: 536–542.

Сармиенто, О., А. Торрес, Э. Якоби, М. Пратт, Т. Л. Шмид и Г.Стирлинг. 2010. «Цикловия-рекреатива: массовая развлекательная программа с потенциалом общественного здравоохранения». Журнал физической активности и здоровья 7 (2): S163 – S180.

Schepers, J. P., P. A. Kroeze, W. Sweers и J. C. Wüst. 2011. «Дорожные факторы и велосипедно-автомобильные аварии на несигнализованных приоритетных перекрестках». Анализ и предотвращение несчастных случаев 43 (3): 853–861.

Schmitt, A. 2013. «Расцвет североамериканской охраняемой велосипедной дорожки.” Momentum Mag 31 июля: 59.

Smart Growth America. 2010a. «Национальная коалиция комплексных улиц: часто задаваемые вопросы». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Smart Growth America. 2010b. «Национальная коалиция комплексных улиц: безопасность». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Сохади Р., Р. Умар, М. Маккей и Б. Хиллз. 2000. «Многомерный анализ мотоциклетных аварий и последствий эксклюзивных полос для мотоциклов в Малайзии». Журнал предотвращения раздавливания и контроля травм 2 (1): 11–17.

Сусанис, Джон. «Мировое количество транспортных средств превышает 1 миллиард единиц». WardsAuto. 15 августа 2011 г. По состоянию на 22 мая 2014 г.

Сул, Джэхун. 2014. Сокращение детских смертельных случаев в результате дорожно-транспортного происшествия в Корее на 95%: политика и достижения. Сеул: Корейский транспортный институт (KOTI).

Суммала, Хейкки, Ээро Пасанен, Микко Рясянен и Юкка Сиеванен. 1996. «Велосипедные аварии и визуальный поиск водителей на левом и правом поворотах». Анализ и предотвращение несчастных случаев 28 (2): 147–153.

Свифт, П., Д. Пейнтер и М. Гольдштейн. 1997. «Типология жилых улиц и частота травм». Денвер: Конгресс за новый урбанизм.

Тао В., С. Мендиратта и Э. Дикин. 2010. «Обязательные удобства? Как крупные артерии и землепользование влияют на пересечение средних кварталов в Фушуне, Китай ». Журнал транспорта и землепользования 3 (3): 61–82.

Тешке К., М. А. Харрис, К. Рейнольдс, М. Винтерс, С. Бабул, М. Чипман, М. Д. Кузимано и др.2012. «Маршрутная инфраструктура и риск травм велосипедистов: перекрестное исследование». Американский журнал общественного здравоохранения 102 (12): 2336–2343.

Томпсон, С. Р., К. М. Монсере, М. Фиглиоцци, П. Кунсе и Г. Обери. 2013. «Дорожные сигналы для конкретных велосипедов: результаты обзора современного состояния». 92-е ежегодное собрание Исследовательского совета по транспорту. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Толли Р. 2003. «Обеспечение пешеходов: принципы и рекомендации по улучшению доступа пешеходов к местам назначения и городским пространствам.Виктория: Департамент инфраструктуры.

Министерство транспорта Великобритании. 1997. «Информационная брошюра о дорожном движении 12/97 Chicane Schemes». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Министерство транспорта Великобритании. 2007. Учебник для улиц . Лондон: Томас Телфорд Паблишинг. (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Транспортное подразделение ЮНЕП: Регина Орваньянос Мургуиа. 2013. Поделись дорогой: Руководство по проектированию немоторизованного транспорта в Африке . Найроби, Кения: ЮНЕП.

«ЮНИСЕФ: Городской мир». Карта городского населения ЮНИСЕФ. 2012. По состоянию на 26 января 2015 г.

Ван Хаутен, Рон, Ричард А. Реттинг, Чарльз М. Фармер и Джой Ван Хаутен. «Полевая оценка фазы сигнала ведущего пешеходного интервала на трех городских перекрестках». Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта 1734, нет. 1 (2000): 86-92.

Васконселлос, Э.А. 2013. «Риско-но-Трансито, Омиссан и Каламидаде: Impactos do Incentivo à Motocicleta no Brasil.Сан-Паулу, Бразилия: Instituto Movimento.

Институт транспортной политики Виктории (VTPI). 2012. «Связь автомобильных дорог: создание более связанных сетей автомобильных дорог и троп». Энциклопедия TDM. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Войт, К. Х. и Н. Штейнман. 2003. «Изменения в дизайне городских улиц, пригодных для жизни». 2-й симпозиум городских улиц. Анахайм: Транспортный исследовательский совет.

Ван, С. Л., З. Л. Лю, Дж. Ф. Го и Яньян Чен. 2009. «Исследование безопасности велосипедистов на перекрестках в Пекине.”В материалах Международной конференции китайских профессионалов в области логистики и транспорта 2008 г., Чэнду, Китай, стр. 4739–4744.

Wedagamaa, D.M. П., Р. Н. Берд и А. В. Меткалф. 2006. «Влияние городского землепользования на количество несчастных случаев на немоторизованном транспорте». Анализ и предотвращение несчастных случаев 38 (6): 1049–1057.

Вегман, Ф. 1993. «Безопасность дорожного движения в жилых районах: опыт Нидерландов». Иокогама: 13-е совещание Комитета ПИАРК по безопасности дорожного движения.

Велле, Бен и Вэй Ли. 2015. Техническая записка EMBARQ: «Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в городах по всему миру». (не опубликовано)

Всемирный банк. 2013. «Обзоры возможностей управления безопасностью дорожного движения и проекты систем безопасности». Вашингтон, округ Колумбия: Глобальный фонд безопасности дорожного движения Всемирного банка.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2003. «Информационный бюллетень № 358 о дорожно-транспортном травматизме». Женева: ВОЗ. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2009. «Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире.”Департамент по предотвращению насилия и травм и инвалидности (VIP). Женева: ВОЗ.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2010. «Системы данных: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков». Женева: ВОЗ.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2013. «Безопасность пешеходов: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков». Женева: ВОЗ.

Янь, X.