Укладка асфальта технология: Технология укладки асфальта

Технология укладки асфальта

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Характеристика

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344.

Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

• Песчаные;
• Щебеночные;
• Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

• Мелкозернистые – менее 2 см;
• Крупнозернистые – до 4 см.
• Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

• горячее асфальтирование;
• холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

• Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
• Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного «корыта» с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис — современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии — модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 — 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

Технология укладки асфальта — все об асфальте

Мы все уже привыкли настолько к асфальтированным дорогам и площадкам, что их отсутствие вызывает удивление и недовольство. Покрытия такого типа присутствует почти везде. Асфальтом закатывают не только дороги, но и тротуары, спортивные площадки. Такие поверхности способны выдерживать значительные нагрузки механического характера. Отметим, что особенно востребованным становится этот искусственный материал в период с весны до осени.

Какие виды существуют

Сейчас применяют покрытия только двух видов:

• Асфальтовые.
• Дегтевые.

Что касается температуры укладки, то асфальтовые составы подразделяются на два типа:

1. Покрытия горячего типа. Их укладывают при температуре выше 140 градусов. Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей.
2. Холодный асфальт. Этот тип смеси еще называют теплой, а готовят ее с использованием битумов, у которых понижена вязкость. Холодный материал укладывают при температуре от 80 до 120 градусов. Асфальтовые покрытия такого рода чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, которые не подвергаются большим нагрузкам.

Классификация

Все асфальтовые смеси делятся на три класса по размеру зерен минеральных компонентов.

Первый класс – это крупные зерна. Самые большие из них могут достигать четырех сантиметров. Материал такого калибра подходит для укладки трасс. Он способен выдерживать движение большого количества грузовых автомобилей.

Второй класс – это средние зерна. Самый большой их размер может составлять 25 миллиметров. Такой материал применяют для облагораживания пешеходных улиц и площадей.

Третий класс – это мелкие зерна. Частички смеси в этом случае не превышают размера в пятнадцать сантиметров. Мелкая фракция позволяет добиться плотного прилегания зерен друг к другу. Поэтому в процессе утрамбовывания поверхность получается идеально ровной. Покрытие такого класса подходит для облагораживания дворов и площадок для спорта.

О благоустройстве

У любого покрытия имеются свои достоинства и недостатки. Асфальт не является исключением. Его достоинством можно считать возможность использования специализированной техники в процессе укладки. Отметим, что строительный бетон, к примеру, укладывается только вручную, что невероятно тяжело.

Главным же недостатком этого искусственного материала считается его сильных запах. А все потому, что в составе смеси присутствует битум, который под воздействием высоких температур начинает сильно пахнуть. Это доставляет определенный дискомфорт.

Если говорить об асфальтировании, то этот процесс довольно сложный. Он требует четкого соблюдения технологии. Отметим, что для каждого отдельного этапа укладки существуют свои нормы. Если все правила будут соблюдены, то готовое покрытие прослужит много лет. Стоит также добавить, что в процессе укладки используется разнообразная техника и оборудование. Поэтому мало просто привлечь опытных специалистов и детально изучить технологию.

Нужно еще иметь лицензию, подтверждающую, что компания имеет право на предоставление соответствующих услуг.

Кроме того, подрядчик должен знать, как правильно рассчитать толщину будущего покрытия, как выполнить разметку, произвести все необходимые работы. Также он обязан гарантировать качество. Это очень важно, ведь каждый из нас прекрасно знает, как любят отечественные компании экономить на этом процессе. В результате этого дорожное покрытие рассыпается всего за один сезон.

Укладка дорожного покрытия

Итак, укладка асфальта – это многоступенчатый технологический процесс. Выполнять его непросто, особенно в холодное время года. Важно проявить предельную точность и скрупулезность. Если стандарты будут нарушены, то расход материалов значительно повысится, а покрытие быстрее придет в непригодность.

Но для начала давайте разберемся, из чего же состоит асфальтовое покрытие. А входят в его состав следующие компоненты:

• Щебень.
• Песок.
• Битум и битумная эмульсия.
• Минеральный порошок или каменная мука.
• Асфальт.

Каждый из этих компонентов берется в строго определенных пропорциях. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами камнедробления.

Рабочий процесс начинается с того, что местность тщательно размечают. Асфальт должен быть на одном уровне с землей. Именно поэтому вначале подготавливают сам грунт. Самую рыхлую его часть снимают при помощи бульдозера. Получается как бы ванна для укладки материала. Ее дно засыпают песком, который уплотняют при помощи виброкатка и накрывают особым материалом. Называется он геотекстиль. Его функция заключается в том, чтобы препятствовать проваливанию щебня в песчаный слой. За счет этого повышается уровень прочности.

Сам же асфальт укладывается либо на жесткое основание из бетона, либо на щебневую подушку. Для ее подготовки используют щебень трех видов. Вначале засыпается самый крупный вид, а потом средний и мелкий. По мере подсыпания каждый из слоев тоже утрамбовывается при помощи катка. Когда подушка будет готова, ее необходимо полить эмульсией из битума.

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

Отметим, что технология может и изменяться. Все зависит от того, какой тип материала будет использоваться в процессе. К примеру, горячий асфальт укладывают совсем не так, как холодный. Обновление существующего покрытия так же выполняется по иной технологии. В этом случае нет необходимости делать новое основание. Нужно либо просто снять старое покрытие, либо обеспечить качественное сцепление старого и нового слоев. Отметим, что нельзя укладывать асфальт в дождливую погоду. Это приведет к слишком быстрому остыванию состава, что помешает уплотнить его соответствующим образом.

Если же укладка асфальта будет происходить в зимнее время, то необходимо использовать теплый асфальтобетон. Его главное отличие заключается в содержании специальных присадок. Именно благодаря им укладка асфальта в зимнее время становится возможной.

Что касается укладки холодного асфальта, то его, как правило, используют при ямочном ремонте. Дело в том, что холодное покрытие достигает необходимой прочности благодаря сжатию. Другими словами готовую смесь просто укладывают на нужный участок и трамбуют при помощи тяжелой техники. По окончанию ремонтных работ движение транспорта полностью восстанавливается, что тоже способствует повышению прочности уложенной смеси. Холодный асфальт хорошо тем, что укладывать его можно при любых погодных условиях. Более того, такая технология позволяет минимизировать количество отходов. Материал, который останется, можно будет использовать в дальнейшем.

О дефектах асфальтового покрытия и способах их устранения

Теперь давайте рассмотрим, какие дефекты могут появляться на асфальтовом покрытии, разберемся в причинах их появления и в том, как их ликвидировать.

1. Короткие волны, повторяющиеся через каждые полметра. В этом случае, скорее всего, состав неравномерно подается на шнековые питатели укладчика. В итоге давление выглаживающей плиты на поверхность постоянно меняется. Чтобы устранить изъян, нужно внимательно осмотреть элементы питания асфальтоукладчика и саму выглаживающую плиту. Также необходимо обратить внимание на температуру состава и его стабильность.
2. Волны длинного типа. Такой брак возникает из-за колебаний состава и его температуры. Также причина может крыться в резких изменениях движения катка. Кроме того, этот изъян может являться отражением неровностей самого основания. Устраняется дефект путем контроля работы укладывающих механизмов и качества рабочего состава.
3. Разрывы посередине уложенного слоя, по его краям и по всей поверхности. Здесь виноват, скорее всего, сам асфальтоукладчик, а точнее его выглаживающая плита. Также деформирование покрытия может происходить из-за низкой температуры рабочего состава и присутствия в нем посторонних компонентов. Устранить разрывы можно путем строгого контроля работы укладывающего оборудования. Одиночные разрывы латают только путем засыпания горячей смеси непосредственно перед дорожным катком.
4. Неравномерная текстура поверхности. Этот дефект появляется из-за того, что состав расслаивается, понижается его температура или же он просто неправильно подается на укладчик. Чтобы устранить изъян, нужно определить причину его появления и проконтролировать работу асфальтоукладчика.
5. Растрескивание. Данный дефект может проявиться еще в самом начале укаточного процесса. Проблема может крыться в чрезмерной пластичности состава или его высокой температуре. Реже поверхность трескается из-за большой температурной разницы между смесью и основанием. В этом случае асфальтовый состав проверяется и корректируется, подправляется уплотняющий режим. Может помочь так же замена звеньев дорожных катков.
6. Битумные пятна на поверхности. Этот изъян возникает в самом начале эксплуатации. Это может сделать покрытие более скользким, особенно, если идет дождь. Причиной такого дефекта является слишком большое количество битума в составе смеси, ее расслоение, присутствие в ней воды. Возможно, что в самом основании содержится слишком много битума. Устранить этот недостаток можно путем контроля уровня влаги и битума в смеси, изменения ее состава. В крайнем случае, жирные пятна можно посыпать мелким песком.
7. Низкое качество швов соприкасания полос. Такая неприятность может произойти в том случае, если не соблюдать правила укладки. Естественно, что устраняется она путем строгого соблюдения технологии укладки асфальтового покрытия. Также специалисты рекомендуют разогревать холодные спайки газовыми горелками, а затем подкатывать их катком.
8. Неодинаковая толщина слоев. Брак такого типа возникает либо из-за того, что выглаживающая плита не отрегулирована, либо из-за того, что сам укладчик ехал слишком быстро. В этом случае необходимо скорректировать работу асфальтоукладывающей машины.
9. Продольные трещины. Изъян такого рода возникает по причине того, что нижний слой плохо утрамбован. Когда каток движется, то этот слой смещается. В результате этого и появляются трещины. Устранить дефект можно лишь частично, и то пока смесь еще не остыла.

Видео. Как делают асфальт ?

Видео. DYNAPAC SD2500C: потрясающее качество укладки асфальта

температура смеси, каток для укатки, фрезерование, швонарезчик и краска

Рейтинг материала

20 out of 5

Экологичность

20 out of 5

Практичность

20 out of 5

Внешний вид

16 out of 5

Простота изготовления

16 out of 5

Трудоемкость при использовании

Итоговая оценка

На данный момент асфальт считается самым популярным материалом, используемым для дорожного покрытия. Он достаточно надежен. При этом для больших нагрузок предназначаются маркировки асфальта с наилучшими показателями, например, такие, как М1200. Материал несколько меньшей плотности (М1000) уже не способен выдерживать вес многочисленных машин, поэтому его обычно применяют лишь для прокладки дорожек и тротуаров.

Технология укладки асфальта

Изначально следует разметить ту территорию, на которой предполагается прокладка асфальта. Все работы будут зависеть от того, для каких целей предполагается использовать покрытие. Так, для «легкой» трассы, по которой не предполагается движения большого потока транспорта, понадобится всего один слой щебня, но вот при постройке магистрали уже необходимо будет использовать как минимум три его слоя.

Фракции укладываются от самой большой к наименьшей и очень тщательно прикатываются катком. На первом этапе необходимо формирование особой подушки, на которой и будет расположен асфальт.

Если необходимо, чтобы покрытие шло вровень с окружающей территорией, то сначала потребуется вырыть нужной глубины котлован, а после укладки в него щебня приступать непосредственно к наливке асфальтовой массы. Все дорожные работы по укладке асфальта проводятся согласно требованиями СНИП и ГОСТа.

Существует два основных способа устройства дорог из асфальта:

1. Холодный. Обычно применим для ремонта, так как он очень быстро схватывается и уже вскоре можно будет использовать покрытие в полной мере;
2. Горячий. Применим при прокладывании новой дороги. В данном случае битумная смесь должна быть укатана до того момента, как она начнет остывать.

Расход битума при ремонтировании покрытия должен быть не меньше 0,5 л. А вот расход асфальта при прокладке новой трассы высчитывается отдельно. Здесь необходимо учитывать не только размеры дороги, но и ее структуру, а так же другие дополнительные факторы.

При работе обязательно нужно использовать специальный термометр, позволяющий определить температуру стройматериала. Постоянный контроль этого показателя важен, так как после остывания битум уже будет непригоден для прокладки дороги.

На видео — технология укладки холодного асфальта:

Нанесение пропитки

На данный момент имеется три вида пропиток, входящих в состав дорожного покрытия:

• На основе полимера из акрила. Одно из дорогостоящих покрытий, которое используют лишь на ограниченных территориях. Например, таких, как теннисные корты. Они обеспечивают высочайшие качества защиты, а так же выпускаются в нескольких цветовых гаммах.
• Каменноугольная смола. Модифицированное покрытие, которое способно не поддаваться воздействию нефтепродуктов. Благодаря особым составляющим обеспечивается не только долговременная служба, но и качественный цвет.
• Асфальтовая эмульсия. Достаточно распространен и доступен, однако не обеспечивает должной защиты, из-за чего полотно может вскоре потребовать ремонта.

При образовании трещин на проложенном асфальте уже не используют в качестве заливки битумную смесь. Для данной цели применяется герметик, который после посыпается мелкой крошкой цемента. Предотвратить их появление и обеспечить наилучшую прочность позволяет использование специальных сеток под асфальт. При помощи них производится надежная сцепка покрытия, улучшаются эксплуатационные качества асфальта и продлевается срок его службы.

Уплотнение — это очень важный этап при прокладке покрытия. Для этой цели возможно использовать специальные машины для укладки: каток, виброплиту или асфальтоукладчик. Каждый из этих видов техники достаточно мобилен, но обладает некоторыми преимуществами перед другими типами укатки. Так, виброплита обладает наилучшей маневренностью, а асфальтоукладчиком можно осуществлять как минимум два типа работ.

На фото — процесс уплотнения покрытия при укладке асфальта

Укладка асфальта своими руками

В частном строительстве, используя асфальт, делают отмостки, устраивают дорожки и тротуары.Помимо этого асфальт возможно применять для формирования кровельного покрытия и проведения внутридворовых работ.

При прокладывании дорожек самостоятельно, работа производится поэтапно:

• Изначально снимается до 30 см почвогрунта и убирается весь мусор;
• Далее устанавливаются бордюры, которые послужат не только дополнительным украшением, но и предотвратят расползание битума;
• На данном этапе создается подушка. Щебневой слой должен достигать 15 см, после укатки которой можно насыпать более мелкую фракцию щебня и вновь укатать. Последним слоем будет песок. Его достаточно будет 5 см. После создания подобной подушки потребуется залить ее водой и прикатать ручным катком;
• Горячий асфальт необходимо равномерно раскидать по всему периметру дорожки. Далее для разравнивания бугров необходимо применять швабру-движок, постепенно заполняя все ямки новыми порциями асфальта. Поскольку материал достаточно быстро застывает, необходимо несколько работников, которые будут осуществлять всю работу;
• Когда участок дороги будет заполнен асфальтом и разровнен, необходимо ручным катком уплотнить его. Предварительно потребуется смазать укатчик соляркой, дабы предотвратить прилипание и обеспечить равномерное покрытие. Важно покрыть соляркой все инструменты, которыми производится работа.

Температура асфальта при укладке очень важна. Она не должна опускаться менее 120С, иначе в скором времени покрытие полностью придет в негодность.

При укладке важно производить только прямые движения, реверсивные категорически запрещены. Расход битума в данном случае рассчитывается индивидуально и может составить как 5, так и 10 кг. По окончанию работы вместо пропитки можно использовать специальную краску для асфальта. Она придаст необходимый оттенок. Кроме того можно использовать белую краску для разметки асфальта.

Как правильно положить (уложить) асфальт своими руками расскажет видео:

Ремонт дорожного полотна

По прошествии некоторого времени битум будет нуждаться в ремонте. Если его осуществлять вовремя, замещая наиболее износившиеся участки, то он прослужит гораздо более долгий срок. Самым важным на этапе ремонтирование является фрезерование. Оно подразумевает под собой снятие старого покрытия при помощи фрезы.

После этого проводится текстурирование поверхности. Горячая методика фрезеровки предполагает сначала разогрев асфальтового покрытия, при холодном же методе это не считается обязательным. Последний практически неотличим по качеству от горячего, но способен в несколько раз облегчить работу.

Швонарезчик предназначен так же для снятия покрытия, а так же для нарезки швов. Для перевозки асфальтовой массы используют кохер, который специально изготавливается для этих целей. Он может быть при этом как передвижным, так и стационарным.

Чтобы максимально снизить применение ручного труда, во многих случаях применяют целые автоматизированные системы. Например, для ремонта дорог широко используются машины для снятия асфальта, которые проводят фрезерование и нарезку непригодного покрытия при помощи алмазного диска.

Снятие асфальта швонарезчиком

Ямочный ремонт

Не всегда производится ремонт всего полотна. Чаще всего применяют ямочную методику, технология которой предполагает заполнение всех выбоин и трещин битумной массой. Он может применяться в том случае, когда повреждения не превышают 15% от общего числа дефектов.

Прежде чем приступать к ремонту, потребуется произвести подготовительные работы:

1. Разметка. В данном случае необходимо отмечать не только поврежденный участок, но и некоторое количество целого полотна. Если несколько выбоин располагаются в одном радиусе, то их необходимо окрашивать общим контуром.
2. Далее производится демонтаж поврежденного слоя асфальта при помощи, например, отбойного молотка. Лучше всего использовать метод холодного фрезерования, поскольку он позволяет создать ровные стенки.
3. На этом этапе производится удаление мусора и крошек покрытия, после чего можно приступать к обработке выбоин при помощи специального битумного состава.

На видео — как кладут асфальт, используя машину для ямочного ремонта УЯР-01:

Оценка материала

Рассмотрев в статье применение асфальтового покрытия и самые важные аспекты его ремонта, можно охарактеризовать его так:

• Применяемые при современном прокладывании покрытий битумы считаются самыми экологичными, по сравнению с подобным материалом прошлых лет;
• Доступен многим слоям населения, но все же достаточно дорог;
• Применим для построения практически всех покрытий. Дополнительно может использоваться и при постройке сооружений;
• Вводимое в эксплуатацию покрытие обладает достаточно хорошим внешним видом. Со временем битум способен бледнеть, но поддерживать цвет можно при помощи специальных красок;
• Невозможно изготавливать самостоятельно;
• Требует достаточно быстрой сноровки и использования дополнительных рабочих, поскольку может достаточно быстро остынуть и прийти в негодность.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями в социальных сетях:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

И подписывайтесь на обновления сайта в Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus или Twitter.

Укладка асфальта на мягкий грунт

Асфальт относится к наиболее популярным дорожным покрытиям. Технология укладки асфальта на мягкий грунт для обеспечения надежности и долговечности покрытий включает применение инновационных геосинтетических материалов, приобрести которые можно в нашей компании GeoSM, специализирующейся на производстве и продаже этих материалов во всем ассортименте по наилучшим ценам. Наши материалы для укладки асфальта разработаны по уникальной, запатентованной технологии.

Мы специализируемся на разработке и производстве геосинтетиков Геофлакс.

ГК GeoSM производит и продает геотекстиль, дорожную геосетку, а также георешетку под ТМ «Геофлакс» для укладки асфальта.
Мы гарантируем соответствие всех материалов технологии дорожных работ и требованиям регулирующих организаций и национальным стандартам. Выбор приобретения геосинтетических материалов от производителя напрямую с собственного склада – это залог их невысокой стоимости и быстрой доставки на объект.

Асфальтирование территорий на мягком грунте: основные особенности

Основные особенности укладки асфальта на мягкий грунт заключаются в необходимости проведения геологических изысканий территории и большом объеме земляных работ. Подготовка основания невозможна без использования специализированной техники. Также понадобится по технологии укладки асфальта обустройство дренажной канавы для стекания воды с поверхности покрытия.

Процесс подготовки мягкого грунта к укладке асфальта

При наличии мягкого грунта на площадке, предназначенной для асфальтирования, необходимо произвести его выемку глубиной до 250 мм для создания тротуарных дорожек, и глубиной до 500 мм для асфальтирования парковок или подъездов к дому. Уплотнение грунта производят посредством специализированного катка. Процесс подготовки мягкого грунта является довольно трудоемким, и для создания прочного основания пользуются любыми традиционными материалами (гранитным щебнем, строительным песком).

Материалы для уплотнения грунта под асфальт

Для монтажа жесткого основания под асфальт, строители пользуются бутовым камнем, кирпичом, бетонной стяжкой или железобетонными плитами. Для увеличения срока покрытия по технологии укладки асфальта на мягкий грунт применяются инновационные геосинтетические материалы, обеспечивающие:

• Длительность срока эксплуатации;
• Наличие отличных пропускных способностей и предотвращение перемешивания конструкции откоса с грунтом;
• Устойчивость к воздействиям агрессивных сред;
• Простоту укладки материала;
• Устойчивость к ультрафиолету;
• Экологическую чистоту.

Геотекстиль Геофлакс для асфальта

Обеспечивает до 25% экономии стройматериалов и предназначен для сохранения устойчивости, предотвращения плывучести и способствует надежному связыванию всей конструкции.

Купить Геотекстиль Геофлакс

Дорнит Геофлакс для асфальта

Способствует повышению срока эксплуатации покрытий, снижению на 25% использования стройматериалов в сравнении с бетонированием и улучшению их устойчивости к внешним нагрузкам.

Купить Дорнит Геофлакс

 

Геосетка Геофлакс для асфальта

Служит для повышения эксплуатационных характеристик и снижения затрат на строительство и ремонт на 45%. Она обладает высокой прочностью и устойчивостью к деформированию.

Купить Геосетку Геофлакс

Георешетка Геофлакс для асфальта на мягком грунте

Отличается наличием армирующих и противоэрозионных параметров, служит для снижения толщины укладываемого щебня. Решетка Геофлакс под асфальт служит для снижения до 50% объема трудозатрат и затрат на материалы, а также уменьшения использования традиционных материалов до 30%.

Купить Георешетку Геофлакс

Укладка асфальта на подготовленный мягкий грунт

В связи с повышением требований к надежности и безопасности при укладке асфальта на мягкий грунт требуется существенное повышение качества асфальтового покрытия. Нам хорошо известно, что для соответствия требованиям строительной отрасли необходимо руководствоваться всеми запросами действующих законов, существующими стандартами, требованиями заказчиков.

Рекомендуемые материалы:

 

Оставить заявкуСкачать прайс

С материалами GeoSM укладка асфальта на мягком грунте существенно ускоряется, а срок их эксплуатации возрастает. Применение геосинтетики GeoSM рекомендовано профессионалами.

Подписаться на рассылку Полезной информации можно через форму ниже:

Укладка асфальта. Технология. Как уложить асфальт своими руками.

Самым популярным материалом для покрытия дорог и тротуаров сегодня без сомнений является асфальт. В первую очередь это связано с его уникальными физико-химическими свойствами и особенностями. Использование асфальта в качестве покрытия дорог является практичным и  легким решением. Сам по себе асфальт достаточно стойкий к воздействию окружающей среды, а также имеет высокую износоустойчивость.

Правильно подготовленная и уложенная асфальтная дорога будет служить очень длительный срок. Также асфальтное покрытие хорошо подходит для асфальтирования небольших дорожек, подъездов к жилым домам. Как укладывать асфальт своими руками?

Существует несколько определенных этапов в укладке асфальта. Первый этап: земляные работы и подготовка дорожного полотна. Затем на утрамбованную щебеночно песчаную смесь начинают укладку крупнозернистого асфальта с уплотнением слоя специальным катком. После укладки крупнозернистого асфальтобетона (марки КЗ-7 или КЗ-10) начинают укладку мелкозернистого асфальта. Одна из популярный марок асфальта – асфальтобетон В10.

Давайте рассмотрим этапы асфальтирования

1. Этап земляных работ. Перед началом потребуется провести оценку объема работы, составить схемы расположения дорожек, подъездов и выездов. Кроме прочего важно взять в расчеты расположение подземных коммуникаций и особенности местности. Это позволит правильно рассчитать дренажную систему, чтобы в дальнейшем не иметь проблем с отводом сточных вод. Обратите внимание на большие деревья. Корни деревьев со временем могут разрывать полотно асфальта и серьезно вредить целостность дорожного покрытия.

Начальные этапы работы подразумевают снятие верхнего слоя грунта. Съем грунта делают специальной техникой (бульдозер, экскаватор, грейдер). Для больших объёмов работ вам потребуется аренда экскаватора в Киеве.

Насколько глубоко придется снимать слой земли? Этот параметр зависит от многих различных факторов и в первую очередь всего от назначения асфальтируемого полотна. Если вы собрались сделать дорожки из асфальта, то достаточно снять 10 – 25 см земли. Чем больше будет планируемая нагрузка на будущую асфальтную поверхность, тем глубже необходимо будет готовить котлован.

Обязательно предусмотрите такой момент: при дожде вода должна течь в дренажную систему и не накапливаться на асфальте или под ним. Изъятый слой земли еще до начала асфальтирования следует удалить из зоны асфальтирования. Поскольку во время дождей вода будет размывать грунт, и он будет попадать в дренажную систему, засоряя водостоки. Для уплотнения земли и щебеночного основания вам понадобится каток.

2. Подготовка основы для укладки асфальта. Для того, чтобы сделать хорошую укладку асфальта своими руками, нужно заложить прочное основание. Основание для дорожного покрытия бывает жестким (дорожные плиты) и нежестким (песок, щебень или гравий). В случае, если нагрузка на покрытие будет невысокой с малой интенсивностью движения вам подойдут такие параметры основания. В области подъезда к дому насыпьте гранитный щебень фракции 40 – 60 мм. (толщина слоя 15 см.). Для пешеходных дорожек и зон достаточно будет насыпи 5-10 см. Щебень требует трамбовки и уплотнения, а также равномерного распределения. Важно отметить, что укладка большего слоя нецелесообразна. После укладки крупного щебня следом идет укладка гранитного щебня более мелкой фракции 20 – 40 мм. Ее толщина составляет около 10 см., последним слоем является речной песок. Весь настил желательно пролить водой, чтобы он осел и стал более прочным.

Утрамбовку подготовительными слоя можно проводить виброплитами или специальными укладочными катками. Качество подготовки основания под асфальтирование напрямую связано со сроком службы будущего покрытия и его прочностью.

Для подготовки основания под асфальт также можно применять железобетонные плиты и/или бетонный фундамент, залитый из монолитного бетона. Этот способ подготовки под асфальтирование применяется достаточно редко поскольку по своей стоимости он гораздо дороже. Асфальтирование с железобетонным основанием делают при возведении взлетно-посадочных полос в авиастроительной сфере.

В качестве материалов для оснований асфальтируемых поверхностей можно использовать битый камень и рядовой кирпич. При использовании битого кирпича важно обеспечить высокую плотность укладки. Это основание будет достаточно прочным и сможет успешно выдерживать большие нагрузки. Однако укладка битого камня и кирпича требует значительных временных затрат поскольку сам процесс трудоемкий.

Этап подготовки щебеночно-песчаной смесью также подразумевает установку бортовых камней и бордюр. Бордюр важен не только с декоративной точки зрения, а также необходим для препятствования расползания асфальта и сохраняя целостность покрытия. Для маленьких дорожек можно устанавливать маленькие бордюры.

Технология укладки асфальта на основание

Своими руками приготовить асфальт так чтобы он не утратил своих преимуществ и сохранил свои эксплуатационные свойства. Лучший выбор – купить асфальтобетон готовый и горячий на ближайшем от вас асфальтном заводе. Каковы преимущества покупки готового асфальта?

Вы получаете горячий готовый асфальт, приготовленный по специальной рецептуре и полностью соответствующий ГОСТ.

Стоимость готового асфальта с асфальтобетонного завода будет ниже, чем приготовление асфальта своими руками. В среднем 1 тонны асфальтобетона хватает на асфальтирование 10 квадратных метров толщиной в 10 см.

Важно отметить, что все работы по асфальтированию необходимо выполнять при температуре не менее пяти градусов по Цельсию. Выберите солнечный сухой день для асфальтирования вашего участка. Нарушение технологии укладки асфальта приводит к быстрому эксплуатационному износу и заканчивается проявлением преждевременных разрушений асфальтного покрытия.

Какие существуют типы асфальтобетона?

Выделяют два типа асфальтобетонных смесей: крупнозернистые и  мелкозернистые. По качеству покрытия наилучшим является мелкозернистый асфальт. Он имеет самую гладкую поверхность на которой в меньшей степени оседает грязь, что делает уборку и уход за таким асфальтом намного проще. Все смеси асфальтобетона (щебенные и гравийные) согласно ГОСТ 9128-97 подразделяет на типы: А, Б, В, Г, Д.

Порядок укладки асфальта после его доставки

Как только вам выполнят доставку асфальта самосвалом необходимо сразу же приступить к его укладке. Для этих целей вы можете использовать асфальтоукладчик. Узкие дорожки забрасывают асфальтом при помощи лопаты, а потом утрамбовывают его с помощью вибрационной плиты. Исходя из толщины асфальта, сразу после его распределения по поверхности, следует немедленно начинать его уплотнение самоходными или ручными устройствами.

В зависимости из расчета нагрузки на асфальтную поверхность проводится укладка одного или нескольких слоев асфальта. Для вашего дома (подъезда к дому) достаточно будет уложить слой от 5 до 7 см., а для дорожек – 3-4 см.

Как уплотнять асфальт?

Правильное и качественное уплотнение асфальтобетона определяет его срок службы. Чем укатывать и уплотнять асфальт? Асфальт можно вибрировать, укатывать и трамбовать. Виброплита, ручной каток, легкий вибрационный каток.

Температура асфальта для укладки должна иметь значение не ниже 105 градусов Цельсия. Чем холоднее будет асфальт, тем больше проходов катком нужно будет совершить. Вал можно смочить водой, чтобы избежать налипания асфальта на поверхность вала. Движение катка должно совершаться без реверсивных движений, плавно и иметь одинаковое количество раз по всем полосам укладки.   Если укладка асфальта проводится на склоне, то его уплотнение в обязательном порядке должно проходить только снизу вверх. Швы, которые образуется на стыке полос укатывания, можно выровнять перпендикулярным направлением укатывания. Выступ катка за неуплотненный остывший асфальт должно составлять не более 20 см.

Как правильно ухаживать за асфальтом?

Для обеспечения максимального срока службы асфальта следует придерживаться 3 золотых правила по уходу за асфальтом.

1. Не допускайте заезд тяжелой техники на полотно. Особенно гусеничных тракторов.
2. При высоких летних температурах асфальт перегревается и может деформироваться под весом тяжелых механизмов.
3. Асфальт требует регулярного осмотра и ухода. Небольшие ямы и трещины следует ремонтировать как можно скорее с использованием битума, цемента или холодного асфальта. Холодный асфальт – вид дорожного асфальтного покрытия, который можно укладывать при температурном режиме от -20 до +40 градусов Цельсия. В сравнении с обычным асфальтом, холодный асфальт значительно дороже.

Сегодня асфальт является главным дорожным покрытием и обладает уникальными свойствами. Поэтому использование этого материала будет возрастать с каждым годом. 

Как правильно кладется асфальт

Укладку асфальта могут производить и в случае благоустройства двора, и в случае строительства большой автотрассы. Естественно, что технологические моменты будут различаться. Укладку асфальта всегда выполняют специалисты, но знать, как это делается правильно, всегда полезно. Например для того чтобы со стороны контролировать работу.

Асфальтирование двора

Сначала выполняется разметка. Вместе с этим определяют толщину подушки из щебня и толщину самого асфальта.

Исходить нужно из того, какая нагрузка предполагается на асфальт. Так, если нужно заасфальтировать двор частного дома, то можно насыпать 15 см щебня и положить один слой асфальта толщиной в 5 см. Ведь нагрузка во дворе минимальная.

Если же вы хотите заасфальтировать, например, участок дороги, ведущей к дому, куда заезжают не только легковые, но и грузовые автомобили, то в этом случае подушка должна быть толщиной 35 см. Асфальт же кладется в 2-3 слоя, по 5 см каждый.

Исходя из этого, высчитывается, какой будет общая толщина асфальта и щебня. Чтобы уровень двора оставался прежним, снимается слой земли. Получается выемка, которая называется «земляное корыто». После того как земля выбрана на нужный уровень, следует уплотнить дно. Делается это при помощи катка или виброплиты.

После этого, на уплотненную землю насыпается щебень. Как уже было сказано, если вы асфальтируйте двор, то достаточно будет 15-ти сантиметрового слоя. Щебень должен быть фракции от 20 до 40 мм.

Если щебневая подушка будет толще, например, при строительстве дороги, то ее укладывают в 3 слоя. При этом нижний слой щебня должен быть из более крупных камней (фракции от 40 до 70 мм). Второй слой – от 20 до 40 мм. Третий слой – от 5 до 20 мм. Зачем это надо?

Каждый слой играет определенную роль:

• крупный щебень служит дренажем, если вдруг поднимается слой воды из-за обильных дождей;
• средний слой необходим для равномерного распределения нагрузки на основание;
• мелкий щебень нужен для равномерного распределения асфальта.

При засыпке щебня, каждый слой нужно уплотнить дорожным катком. Он должен проехаться по основанию не менее шести раз. Если асфальтируется двор, то масса катка может быть до 4 тонн. Ну а если строится дорога, то нужно использовать более тяжелую машину – до 10 тонн. Если у дорожного катка есть функция вибрации, то это большой плюс. Происходит более качественное уплотнение. Рекомендуется предварительно увлажнять каждый слой щебня. В труднодоступных местах, куда не сможет добраться каток, следует использовать виброплиту, но не оставлять основание без уплотнения.

Нужно заметить, что все остальные работы по благоустройству двора необходимо выполнить до асфальтирования. То есть, уже должна быть смонтирована ливневая канализация, установлены крышки на колодцы и поставлены бордюры. При засыпке щебня следует сделать уклон до 10 мм на 1 м для стока воды. Естественно, что уклон нужно делать в сторону водосборных лотков, если такие были установлены. Если же лотков нет, тогда нужно сделать уклон так, чтобы дождевая вода уходила в почву. Слой асфальта тоже кладут под уклоном. При работе используют нивелир.

Укладка асфальта

После того как основание из щебня готово, можно приступать непосредственно к укладке самого асфальта. Нужно знать, что асфальт может быть разной зернистости. Уже упоминалось, что для асфальтирования двора будет достаточно одного слоя. Так вот, в этом случае асфальт должен быть мелким.

Если же асфальтируется дорога, то укладываются 2 или 3 слоя асфальта по 5 см толщиной. В нижнем слое, асфальт должен быть крупнее, чем в верхнем слое. Каждый слой укатывается дорожным катком. Для сцепки одного слоя с другим, на поверхность нижнего наливается битум.

Чтобы рассчитать, сколько асфальта нужно привести, следует знать, что из 1 тонны асфальта получается примерно 10 кв. метров покрытия толщиной около 5 см. По площадке асфальт распределяется вручную. Если строится большая дорога, используют специальные машины – асфальтоукладчики.

Конечно, двор или небольшую подъездную дорогу строить легче, там нагрузка небольшая. Хотя тоже нужно соблюдать определенные требования, чтобы асфальтовое покрытие служило дольше.

Вот основные советы:

• каждый слой щебня и асфальта обязательно следует утрамбовать;
• внизу всегда должен находиться более крупный щебень/асфальт;
• асфальт не рекомендуется укладывать в дождь и в морозную погоду.

Если эти требования нарушены, страдает прочность асфальта.

Постройка хорошей дороги, не такая уж простая вещь, как может показаться на первый взгляд. От соблюдения всех технологических нюансов зависит, насколько прочной будет дорожное покрытие и насколько долго прослужит дорога без ремонта. Для асфальтовых дорог срок эксплуатации до ремонта составляет 10 лет. В том случае, если трасса построена с соблюдением всех технологий.

Обывателю видна только верхняя часть дороги – асфальт и бордюры. Многие люди и не подозревают, что дорога представляет собой пирог из нескольких слоев. И тут не все так просто как при асфальтировании двора или подъездного пути. Правила строительства дороги регламентируется Государственным стандартом (ГОСТ) и Строительными нормами и правилами (СНИП).

Ниже будет кратко описана технология строительства качественно автомобильной дороги. Вы увидите, что действительно, дорога напоминает пирог, состоящий из нескольких слоев.

На укатанное земляное полотно укладывается геотекстиль.

Затем поочередно насыпаются и утрамбовываются:

• слой песка, толщиной в 30 см;
• слой крупного щебня;
• слой среднего щебня;
• слой мелкого щебня;
• кладется георешетка;
• насыпается слой крупного асфальта;
• слой среднего асфальта;
• слой мелкого асфальта.

Уложенный поверх земли геотекстиль не позволяет песку со временем смешаться с землей. Благодаря этому, на верхнем слое дороги не будет выбоин, даже если по ней будут ездить тяжелые грузовики. Чтобы сделать асфальтовое покрытие более прочным, между слоем щебня и асфальтом кладут так называемую георешетку. Она удерживает щебень и не дает ему расползаться.

Только если все сделать как положено, как предусмотрено технологическими нормами, дорога прослужит долго. В противном случае она будет нуждаться в ремонте уже в первую же весну.

Новые технологии укладки асфальта

Сегодня для создания покрытия специалисты используют смеси в холодном, горячем или литом виде. Каждая имеет свои преимущества и приспособлена под определенные климатические условия. Что касается технологий, то популярность набирают суперпейв и ресайклинг.

Технология холодный ресайклинг

Эта технология позволяет проводить укладку асфальта, задействуя старое покрытие. В работе используется специальная техника – ресайклеры. Мощные машины перемалывают имеющееся дорожное полотно и обогащают его состав специальными добавками для повышения качества. Появление технологии было продиктовано необходимостью задействования старого асфальта из-за резкого подъема цен на нефть в период кризиса. В итоге в США появились первые машины с фрезерными барабанами для измельчения дорожного полотна.

Холодный ресайклинг широко используют для укрепления и реконструкции трасс, капитального ремонта и восстановления поперечного профиля. Его активно применяют в местах, где нет возможности использовать горячий асфальт. Многие подрядчики переходят именно на эту технологию, поскольку она имеет ряд весомых преимуществ:

• возможность повторного использования старого покрытия;
• небольшие финансовые затраты;
• отсутствие загрязнения окружающей среды;
• увеличение качества и износа дорожного полотна.

Но холодный ресайклинг находится в большой зависимости от погодных условий: специалисты не советуют использовать технологию во время сильного дождя или тумана. Еще одна сложность в тщательной подготовке трассы, поскольку придется сначала демонтировать все водосливные решетки и смотровые люки. А готовую для заливки смесь приходится выдерживать достаточно долго перед уплотнением.

Технология Superpave (SPP)

Этот метод также относится к новым технологиям укладки асфальта, которые направлены на повышение эксплуатационных показателей автотрасс. SPP появился в США, когда был установлен факт быстрого изнашивания дорог из-за большой проходимости тяжелых фур с крупногабаритными грузами. В итоге появилась необходимость в появлении смеси, способной выдерживать высокие нагрузки в течение продолжительного времени.

Новый состав дорожного покрытия обогатили специальными компонентами, включая битум и мелкие фракции щебня. Но готовую смесь каждый раз адаптируют под имеющиеся климатические и эксплуатационные условия дороги. Для этого состав проверяют в лабораториях на устойчивость к температурным колебаниям, повышенным нагрузкам, деформации и только потом укладывают на трассу, регулируя параллельно качество ее уплотнения. К основным плюсам Superpave относятся:

• увеличенный срок службы дорожного полотна;
• сокращение числа ремонтных работ;
• возможность проезда фур с предельной нагрузкой.

Внедрение этой технологии требует финансовых вложений на создание смеси и временных затрат на ее приготовление и испытание. Но в России SPP стали использовать чаще, поскольку с его помощью можно создавать составы для заливки дорожного полотна, наиболее подходящие под конкретный участок трассы.

Технология «Новачип»

Метод позволяет укладывать асфальтовое покрытие тонким слоем (до 20 мм) с использованием горячих смесей. Технология подразумевает перемалывания старого покрытия, но на неглубоком уровне. Это помогает исключить необходимость в наращивании асфальтового слоя и значительно ускоряет темп работ.

Прорезиненный и «дренирующий» виды асфальта

Сегодня процесс разработки новых технологий укладки асфальта происходит постоянно практически во всех странах. Так появилось прорезиненное покрытие. Его создают на основе асфальта и измельченных автомобильных покрышек. Исследования уже показали, что такое полотно очень надежное, поскольку резина практически не пропускает влагу.

Что касается «дренирующего» асфальта, то для него характерно отличное сцепление с нижним слоем покрытия. А за счет пористой структуры влага, попадая на дорожное полотно, растекается или впитывается, что позволяет избежать образования луж. Немало и других технологий, часть из которых уже используется, а остальные находятся в разработке.

Примите участие — передовые технологии мощения

Джон Смит — изобретатель и президент — [email protected]

В октябре 2015 года Advanced Paving Technologies запустит смелую краудфандинговую кампанию для финансирования исследований, которые положат начало процессу создания наша 3D-машина для асфальта — реальность.

Чтобы раньше, чем позже, испытать более гладкие, чистые и долговечные дороги, мы работаем над следующим процессом:

1. Провести базовое технико-экономическое обоснование 3D-асфальтоукладчика.(ЗАВЕРШЕНО)
2. Провести теоретические испытания в Исследовательском центре дорожных покрытий Калифорнийского университета в Дэвисе.
3. Проведение механических испытаний и чертежей.
4. Изготовить прототип 3D асфальтоукладчика.
5. Реализовать прототип 3D асфальтоукладчика в пилотном проекте.

После завершения процесса 3D-машины для укладки асфальта станут доступны подрядчикам по строительству дорог для использования на наших дорогах.
В рамках этой краудфандинговой кампании будут собраны средства для начала второго этапа процесса.Исследование, проведенное в Исследовательском центре дорожных покрытий Калифорнийского университета в Дэвисе, официально подтвердит, что наш метод трехмерной укладки работает, что необходимо для перехода на новый уровень машиностроения.

Именно вы, водители автомобилей, грузовиков, автобусов и мотоциклов, ежедневно ощущаете последствия плохого состояния дороги и платите цену за это. Когда дорога начинает разрушаться, вы это чувствуете. Ваша машина это чувствует. Ты видишь это. Вы чувствуете это, когда ваша машина испытывает резкий стук при наезде на яму или выбоину.Ваш банковский счет чувствует себя так, когда вам приходится тратить лишние деньги из-за уменьшения расхода топлива или для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии.

Это водители из наиболее загруженных районов страны, где дорожные условия вызывают наибольшее раздражение.

Знаете ли вы, что в Сан-Франциско среднегодовые расходы на техническое обслуживание автомобиля из-за плохих дорожных условий составляют 1044 доллара. Ты серьезно !?

Согласно последнему отчету TripNet, да … мы серьезно.

(Нажмите здесь, чтобы узнать, сколько это вам стоит!)

Мы выбрали краудфандинг, потому что не местное правительство, правительство штата, федеральное правительство или отрасль дорожного строительства будут воплощать эту технологию в жизнь. Отношения между правительством и отраслью дорожного строительства сохраняют статус-кво.

Это должно произойти на US .

Так что присоединяйтесь к нам в этом движении, чтобы привнести в ваш город более качественные, чистые, быстрые и менее дорогостоящие технологии реконструкции дорог, чтобы мы могли жить дальше, не живя!

Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия

Никогда не поздно узнать что-то новое, а когда дело доходит до укладки асфальтового покрытия, есть много вещей, о которых домовладельцы, владельцы коммерческой недвижимости и муниципальные служащие могут не знать из.

В Wolf Paving мы, подрядчики по укладке асфальта в Милуоки, Окономовок и Мэдисон, гордимся тем, что знакомим людей со всем, что связано с асфальтом — это наша страсть.

Итак, пожалуйста, ознакомьтесь с этим пошаговым обзором того, что требуется для укладки асфальтового покрытия — от сноса до создания гладкой новой поверхности.

Этап 1: Снос и демонтаж

Первым шагом в процессе укладки асфальта является удаление существующей поверхности, будь то асфальт, бетон или брусчатка.

• Снос и разборка производятся с использованием тяжелой техники, включая небольшие рыси и вилочные погрузчики, а также, при необходимости, фронтальные погрузчики и большие самосвалы.
• Затем мусор удаляется.
• Компания Wolf Paving перерабатывает старый асфальт и бетон на своих асфальтобетонных заводах, превращая испорченные отходы в прочный, пригодный для использования новый асфальт. Фактически, Wolf Paving обычно перерабатывает почти 100% материалов, снятых с рабочей площадки, поэтому было выбрано использование Wolf Paving как экологически чистого, так и экологически чистого.

Шаг 2: Профилирование и уклон

С чистого листа, технологии помогают профессионалам в области асфальта Wolf Paving подготовить поверхность для надлежащего отвода воды.

• Используя лазерные переходы и автоматические автогрейдеры, команда Wolf Paving классифицирует асфальтированную поверхность, чтобы обеспечить надлежащий сток воды.
• Правильный отвод воды жизненно важен для вашего асфальта, потому что вода является основной причиной повреждений, включая выбоины, трещины и вздыбливание.

Шаг 3: Подготовьте вспомогательную базу

Вы никогда не догадаетесь, что самой важной частью вашего нового асфальтового покрытия на самом деле является основание.

• Основание обеспечивает устойчивую поверхность для поддержки нового покрытия.
• Основание представляет собой морозостойкий барьер, помогающий уменьшить повреждения зимой из-за замерзания и оттаивания.
• Во время установки важными этапами являются толщина, стабильность и уплотнение основания. Если основание не утрамбовано должным образом, поверхность асфальта не будет служить долгие годы.

Этап 4. Контрольный ролик, подрезка и ремонт основания

После того, как основание полностью выровнено и утрамбовано, Wolf Paving выполняет дополнительный этап, называемый контрольным валиком, чтобы убедиться, что нижележащая поверхность прочная и готова выдержать новый асфальт.

• Ролик для защиты от дорожных покрытий Wolf Paving включает в себя движение четырехосного самосвала, загруженного 72 000 фунтов стерлингов, ряд за рядом по всей поверхности.
• Если гравий прогибается под весом грузовика более чем на дюйм, это означает, что основание не поддерживается должным образом.

Если контрольный валик обнаруживает мягкие участки основания, Wolf Paving выполнит необходимый ремонт на поврежденных участках, чтобы обеспечить поддержку всего основания.

• Поднутрение можно использовать для устранения слабых мест. Этот процесс включает копание под поверхностью на 2 или 3 фута и замену лежащей ниже мягкой глины или почвы более прочным заполнителем.
• Wolf Paving также предлагает альтернативные варианты, например использование географической сетки вместо подрезки. Использование геосетки включает копание всего на 16 дюймов ниже поверхности и укладку сетки для соединения основных материалов.Это создает прочную опорную структуру для нового асфальта за небольшую часть стоимости традиционной подрезки.
• Wolf Paving также впервые применил новый процесс, называемый вспашкой. Этот процесс включает в себя подрезание основания, но вместо того, чтобы удалить всю мягкую глину и почву, вместо этого он смешивается с добавленным заполнителем для повышения прочности поврежденных участков.

Шаг 5: Связующее и поверхностный слой

После того, как основание уложено и все мягкие участки определены и отремонтированы, пора добавить связующее.

• Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его очень прочным и долговечным.
• Связующий слой можно рассматривать как прочность любого нового асфальтового покрытия.

Шаг 6: Установите новое асфальтовое покрытие

После того, как опорные конструкции нового асфальтового покрытия установлены, на него добавляется верхний слой свежего асфальта, чтобы обеспечить чистую и плавную езду.

• Поверхность асфальта состоит из мелкого заполнителя, песка и масла.
• Эта комбинация материалов создает угольно-черный асфальт, который при правильной установке обеспечивает плавный ход и блестящую, привлекательную поверхность.

Шаг 7: стыковые соединения и переходы

Очень редко укладывают асфальтовое покрытие, которое не соединяется с существующими подъездными путями, проезжей частью или автостоянками. Таким образом, подрядчики по укладке асфальта должны найти способ сгладить переход от старого покрытия к новому.

• Стыковые швы — это участки, где старый асфальт или бетон встречается с новым асфальтовым покрытием.
• Эти переходные зоны требуют особого внимания для обеспечения надлежащей планировки и стока воды.
• Стыковые соединения важны для того, чтобы водители и пешеходы не заметили разницы в покрытиях.

Для завершения проекта: окончательный рулон

После укладки асфальта и стыковых швов вся поверхность выравнивается и уплотняется.

• С помощью роликовой тележки новое асфальтовое покрытие уплотняется и выравнивается.
• Этот этап процесса гарантирует, что на новой гладкой поверхности не останется мелких бугорков или камней.

Ваш подрядчик по укладке асфальта должен выполнить следующие шаги по установке, чтобы убедиться, что ваше новое асфальтовое покрытие будет служить вам долгие годы и будет функционально для вашего дома, бизнеса, города или поселка.

Но помните, что процесс установки должен сопровождаться только тщательным осмотром поверхности и полной оценкой. Взгляните на статьи ниже, которые полностью объясняют эти процессы.

Или щелкните здесь, чтобы перейти на страницу ресурсов «Все, что вам нужно знать об асфальтовом покрытии».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку для вашего следующего проекта мощения

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком для всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Для получения дополнительной информации о Wolf Paving или для запроса бесплатной сметы на ваш следующий проект мощения, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121.В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Как технологии изменили способ укладки

Современные технологии играют важную роль в повседневной жизни. От телефонов и телевизоров до кухонной техники и транспортных средств — все мы пользуемся технологиями и часто ищем новейшие и лучшие модели.

Однако, когда дело доходит до промышленности по укладке асфальта, вы, вероятно, не задумываетесь о том, какую роль играют новые технологии в процессе ремонта и укладки асфальта.Но пока вы в восторге от появления на рынке новейшего планшета, мы рады новым технологиям профилирования и уклонов, а также прогрессу в асфальтовых смесях.

Взгляните на нашу инфографику ниже, в которой показаны устаревшие и новые подходы к укладке асфальтового покрытия в Милуоки, Вокеша и Мэдисон. Вы можете быть удивлены, узнав обо всех удивительных вещах, которые наша команда подрядчиков по укладке асфальта в Wolf Paving может сделать с помощью новой технологии укладки.

Подготовка площадки:

Оценить и расшифровать высоту и глубину, чтобы определить соответствующие планы дренажа для асфальтовой укладки.

Неактуально: Чтобы установить класс, подрядчикам требовалось смотреть через стекло участка или транзит. Будет использоваться отвес, и подрядчик будет просматривать транзит, или небольшой прицел, чтобы найти цель, которая была стержнем линкера.

Новинка: Транзит с лазерным наведением позволяет бригаде укладчиков определять высоту с больших расстояний с помощью лазерной технологии. Подрядчики могут снимать отметки и уклоны, чтобы наилучшим образом определить план дренажа. Эта технология позволяет Wolf Paving точно и эффективно определять уклон и уклон, чтобы обеспечить точность дренажа площадки.

Удаление и отрыв:

Полное удаление старого асфальта или бетона важно для начала проекта укладки асфальта с нуля.

Устаревший: Ходовая пила с 14-дюймовым алмазным диском исторически использовалась для распиловки старой поверхности с целью ее снятия.

Новинка: Новая гидравлическая технология Road Hog позволяет профессионалам-укладчикам быстро прорезать траншеи шириной 2 дюйма на старых поверхностях, что сокращает время удаления и экономит деньги на проекте в целом.Эта технология позволяет Wolf Paving экономить деньги клиентов и более эффективно работать на стройплощадке.

Автоматическое управление уклоном и уклоном:

Начав проект с чистого листа, управляемый лазером транзитный модуль программирует сетку, которая используется для автоматического выравнивания основания и асфальтовой укладки для обеспечения надлежащего дренажа.

Устаревший: Грейдеры и катки традиционно не имели настроек автоматической сортировки, которые могли бы проверять высоту и уклон для создания соответствующего дренажа.

Новинка: Новая техника, такая как автогрейдер, оснащена автоматическим контролем уклона и уклона, что позволяет профессионалам-укладчикам следовать установленной сетке профилей. Это исключает вероятность человеческих ошибок в процессе сортировки благодаря автоматическому отвалу грейдера, который следует точному процентному соотношению для обеспечения правильной сортировки и дренажа. Эта технология позволяет Wolf Paving гарантировать, что дренаж и стоки воды не повредят асфальтовое покрытие.

Оценка дополнительной базы:

Перед укладкой асфальтового покрытия необходимо сначала проверить основание, чтобы убедиться, что оно обеспечивает прочную опорную конструкцию, целостность и долговечность.

Устаревший: На всех проектах по укладке дорожного покрытия основание укладывается и уплотняется, и можно начинать укладку. Однако без каких-либо испытаний невозможно гарантировать, что вся подпочвенная поверхность является структурно прочной и способной выдерживать асфальт и постоянное движение. Небольшие карманы нестабильного основания могут вызвать серьезные проблемы с асфальтовым покрытием и привести к дорогостоящему ремонту.

Новинка: Использование испытательного валика и испытания ядерной плотности для определения прочности основания — лучший способ гарантировать целостность основания.Пробный бросок включает в себя движение полностью загруженной четырехосной тележки весом 72000 фунтов по всей поверхности, чтобы найти области, в которых основание прогибается более чем на 1 дюйм. При испытании на уплотнение ядерной плотности оценивается плотность материала. Идеальная плотность / уплотнение — 99%. В сочетании эти два метода испытаний позволяют Wolf Paving стоять за основанием и асфальтовым покрытием, зная, что оно прочное и прочное.

Ремонт выточки:

Чтобы отремонтировать поврежденные участки основания, подрезка часто используется для ремонта одного участка на большей асфальтовой поверхности.

Устаревший: Традиционный дорогостоящий метод ремонта подрезки — это выкопать глубину на 2–3 фута и заново заполнить участок щебнем и камнем, чтобы восстановить опорную структуру основания.

Новинка: Использование ткани или геосетки означает, что для ремонта Wolf Paving нужно только копать на глубине 18 дюймов ниже поверхности. Географическая сетка используется в качестве моста для поддержки подосновы без дополнительных затрат на заполнение большого отверстия дорогостоящим заполнителем. Это значительно экономит время и деньги и обеспечивает длительные результаты для улучшения структурной целостности асфальтового покрытия.

Асфальтовые заводы и ежедневная проверка качества:

Асфальтовые заводы перерабатывают и производят асфальтовое покрытие и продают его генеральным подрядчикам и компаниям, занимающимся укладкой дорожного покрытия. На предприятиях по испытанию асфальта есть возможность проверять материалы дорожного покрытия, от уровня влажности в песке и заполнителях до самого асфальта.

Устаревший: Используется покупной асфальт, не предназначенный специально для местного климата. Кроме того, не тестируйте материалы для мощения, чтобы убедиться в качестве используемых продуктов.

Новинка: Wolf Paving управляет двумя заводами по производству асфальта в Окономовоке и Сан-Прери. Это позволяет Wolf Paving обеспечивать качество производимых асфальтовых смесей, а также позволяет Wolf Paving создавать индивидуальные смеси в соответствии с конкретными климатическими или проектными требованиями. Кроме того, Wolf Paving располагает испытательными центрами на месте, чтобы гарантировать качество на каждом этапе процесса. Благодаря испытаниям на месте компания Wolf Paving может гарантировать надлежащее качество асфальтобетонных смесей на основе данных в реальном времени.

Профилактическое обслуживание:

Профилактическое обслуживание может почти удвоить срок службы асфальтового покрытия.

Устарело: Укладка асфальтового покрытия без заполнения трещин, герметизации и общего профилактического обслуживания.

Новинка: Составление графика профилактического обслуживания вместе с клиентами может помочь продлить срок службы асфальтового покрытия. Информирование клиентов о преимуществах экономии затрат при регулярном техническом обслуживании является ключевым компонентом, помогающим клиентам максимально эффективно использовать асфальтовое покрытие.Этот ключевой образовательный компонент позволяет Wolf Paving предлагать не только качественный продукт, но и качественный опыт с долгосрочными результатами.

Хотите узнать больше о том, как Wolf Paving может вам помочь?

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатную оценку укладки!

Wolf Paving предлагает профессиональные услуги по укладке дорожного покрытия от Милуоки до Мэдисона и повсюду между ними, включая все области вокруг: Сан-Прери, Окономовок и Вокеша. Никогда не поздно или рано запросить бесплатную смету дорожного покрытия.

Позвоните Волку Мостовой сегодня Чтобы узнать о районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

В асфальтовом покрытии появляются инновационные технологии

Европейские, американские, а теперь и китайские производители теперь жестко конкурируют с новыми асфальтоукладчиками, и на рынок выходит множество новых моделей для всех секторов и классов размеров, от компактных агрегатов до большие машины магистрального класса. Конкуренция между фирмами и на всех мировых рынках становится все более жесткой, особенно в связи с тем, что китайские компании увеличивают объемы экспорта.

Модель AFT270 весом 3,5 тонны, представленная на выставке 688 Bauma, которую компания Ammann называет самой компактной, была оснащена новой трамбовочной и вибрационной выглаживающей плитой с газовым или электрическим приводом, что, как утверждается, обеспечивает высочайшее качество отделки. При рабочем весе 5,2 тонны AFT 270 предлагает ширину чистовой обработки 140–330 см и две концепции управления: работу стоя на пьедестале и рабочую площадку с подвижным / вращающимся сиденьем и пультом управления. Ammann заявляет, что AFT270, как и все его гладильные машины, обладает полным набором функций, включая реверсивный гладильный комбайн, гидравлически регулируемые по высоте и реверсивные шнеки для материала и гидравлически выдвигающуюся выглаживающую плиту.

Bomag продолжает развивать линейку асфальтоукладчиков, представив новую машину высшего класса — BF900C. Она оснащена выглаживающей плитой S300M и обеспечивает максимальную ширину укладки до 13 м. Кроме того, компания также разрабатывает свои укладчики меньшего размера и теперь предлагает BF300C с новой выглаживающей плитой S340-2 с шириной укладки от 1,7 до 5 м, а также новый компактный асфальтоукладчик BF223C. Менеджер по продажам и маркетингу Fayat Group Жак Бонвалле сказал, что машина сохраняет конструкцию тяжелой стяжки от более ранних моделей Marini.«У них долгое время были самые тяжелые экраны на рынке, и теперь это один из ключевых моментов».

Он объяснил, что толстая стяжка имеет решающее значение для достижения высокого предварительного уплотнения. Новая стяжка S300M также оснащена эффективной системой нагрева стяжки, которая включает встроенные алюминиевые пластины для равномерного распределения тепла и быстрого нагрева. Кроме того, встроенные нагревательные стержни защищены кожухами из алюминиевых пластин, что увеличивает срок службы и снижает потребность в техническом и сервисном обслуживании.Выглаживающая плита S300M оснащена простой, но быстрой и надежной системой соединения, которая позволяет сократить время наладки и сократить время простоя.

Компактный асфальтоукладчик BF300 поставляется с новой выглаживающей плитой S340-2, а также с новой системой быстрого сцепления. Выглаживающую плиту можно настроить на ширину укладки до 5 м за минимальное время, и, по словам представителей компании, универсальный асфальтоукладчик можно быстро и легко адаптировать к требованиям площадки. Как и в случае с большей стяжкой, она отличается удобным механизмом регулировки, прочной направляющей для выдвижных частей и проверенной системой подогрева стяжки с алюминиевыми пластинами.

Гидростатическая система хода для плавного управления считается ключевой особенностью нового асфальтоукладчика Cat AP300D. AP300D, описываемый как универсальный и маневренный, предлагает ширину укладки, которая легко регулируется с помощью стандартной гидравлически расширяемой ширины 1,7–3,2 м, а также максимальную ширину 4 м с надставками на болтах. Использование редуктора позволяет уменьшить ширину укладки до 650 мм.

Новый асфальтоукладчик

Caterpillar имеет радиус поворота 1,65 м и высокую скорость движения 16 км / ч, что, как утверждается, повышает маневренность и производительность.Это помогает повысить его универсальность, поскольку машина была разработана для использования в городских ремонтных операциях, например, в Европе, где пространство ограничено и где, возможно, также придется перемещаться из одной рабочей зоны в другую.

Еще один сложный асфальтоукладчик от компании — это AP555E с выглаживающей плитой AS4252C, которая оснащена системой Cat Grade and Slope, ходовой частью Mobil-Trac и системой удаления дыма. Выглаживающая плита AS4252C — это плита с двойным удлинением, высокая плотность трамбовки с диапазоном укладки 2.55м-8м. Он оснащен электронным модулем управления, совместимым с 2294 CAT Electronic Technician, для упрощения диагностики и обслуживания.

Компактная, мощная и надежная машина с производительностью укладки 300 тонн / час — так Dynapac описывает свой новый асфальтоукладчик F1200 CS. По заявлению компании, его универсальность для различной ширины захвата и возможностей заполнения материала делает Dynapac F1200CS подходящим для множества различных рабочих площадок. Он оснащен новейшими технологиями с четырехцилиндровым двигателем Stage IIIB / Tier 4 Interim Deutz, обеспечивающим плавность хода и значительно низкий уровень выбросов.Двигатель мощностью 54 кВт позволяет машине укладывать дорожное покрытие толщиной до 200 мм и шириной до 3,2 м даже в сложных условиях. У машины также более длинные гусеницы, обеспечивающие больший контакт с землей и сцепление с дорогой.

Между тем Dynapac заявляет, что его MF2500C — единственный 2,5-метровый питатель на рынке, обеспечивающий простую и экономичную транспортировку.

Машина обеспечивает равномерный поток материала для всех видов асфальтовых и гравийных слоев. Ядром Dynapac MF2500C является его высокопроизводительная конвейерная система, которая может подать 27 тонн гравия, песка или асфальта за 35? Секунд.Конструкция конвейерной ленты, усиленная плотно прилегающими металлическими скобами, обеспечивает высокую грузоподъемность. Питатель оснащен коротким конвейером и может использовать дополнительную качающуюся ленту, которая устанавливается за короткой лентой для боковой подачи. Рабочее место автоматизировано: датчики рулевого управления, расстояния и подачи автоматизируют сложный процесс кормления и позволяют оператору сосредоточиться на производственных мощностях.

MOBA, специалист по системам мониторинга, стремится улучшить качество укладки и сократить расходы подрядчиков с помощью передового пакета измерения тепла для асфальтоукладчиков, а также своей новой звуковой лыжной системы.Эта система измерения тепла, получившая название PAVE-IR, обеспечивает точное сканирование температуры и мониторинг температуры мата во время укладки асфальта. Это может быть задокументировано для всего проекта и позволяет подрядчикам оптимизировать процессы и проверять качество работ по укладке дорожного покрытия. Менеджер по маркетингу Кристин Зайдель сказала: «Система раннего поколения была успешной в США». Однако она добавила, что установка на штангу может ограничить движение бригады по укладке дорожного покрытия вокруг машины. Она продолжила: «Но эта система нового поколения установлена ​​на мачте, поэтому она не является препятствием для работы машины.Вы можете увидеть в режиме реального времени, когда у вас начнутся «холодные точки», и вы можете сопоставить все эти данные и отправить их в офис ».

Она объяснила, что это позволяет подрядчику выявлять потенциальные проблемные области и принимать меры по исправлению положения до выхода из эксплуатации, что значительно снижает затраты на ремонт в долгосрочной перспективе. И в целом гарантия качества, обеспечиваемая доступностью данных, также значительно сократит расходы подрядчика и предоставит полезные данные клиенту.

Система использует сложный температурный сканер по всей ширине укладки до 8 м для измерения температуры асфальта.Ширина измерения настраивается индивидуально. Температурный профиль отображается на дисплее в режиме реального времени, и оператор может отреагировать, если возникнут отклонения. Кроме того, профиль сохраняется с данными о местоположении GPS и переносится на USB-накопитель, а с помощью фирменного программного обеспечения PAVE Project Manager подрядчик может оценивать и задокументировать данные в офисе.

1171 Shantui сообщает, что его асфальтоукладчик SRP95M может обрабатывать коврики шириной от 2,5 до 9,5 м и толщиной до 350 мм. При весе 22 тонны этот асфальтоукладчик для шоссе в стандартной комплектации оснащается разравнивающей плитой с газовым обогревом, двойной вибрацией и эксцентриковой вибрацией.Емкость бункера составляет 14 тонн, а максимальная пропускная способность машины — до 800 тонн / час.

Мощность обеспечивается дизельным двигателем Deutz мощностью 148 кВт, что позволяет преодолевать подъем до 20% при скорости движения 0–2,4 км / ч и скорости укладки 0–18 м / мин.

Машина была разработана для использования с новейшими технологиями ультразвукового контроля, и, как утверждается, она также обеспечивает равномерное разделение и подачу материала без сегрегации, а также высокую производительность предварительного уплотнения.

Компания Vögele выпускает асфальтоукладчики нового поколения, которые обеспечивают более высокую производительность, производительность и качество отделки, а также более низкие выбросы и эксплуатационные расходы.Новые машины — это гусеничные асфальтоукладчики 1900-3, 1300-3 и 1100-3, а также колесные укладчики 1303-3 и 1103-3. Они прибывают в дополнение к существующим 2100-3, а 1600-3 и 1800-3 появятся в ближайшее время. Клиенты могут выбрать машины dash 3 или асфальтоукладчики dash4i, соответствующие последним стандартам США, Европы и Японии, что позволяет фирме предлагать новейшие технологии укладки дорожного покрытия на западных рынках и в развивающихся странах.

Ряд функций помогает снизить расход топлива. По словам директора по маркетингу Роланда Шуга, «машины обеспечивают экономию топлива до 25%, что позволяет среднему покупателю сэкономить 7000-12000 евро на топливе в год.”

Машины оснащены новой системой PaveDock Assistant, впервые использованной на асфальтоукладчике 2100-3, представленном в 2012 году. Это обеспечивает связь между оператором асфальтоукладчика и водителем машины-кормораздатчика и гарантирует, что смесь подается без толчков. Кроме того, Vögele в качестве опции устанавливает инновационные толкающие ролики PaveDock — надежную систему, которая поглощает удары, когда подающая машина стыкуется с асфальтоукладчиком.

Новая операционная система ErgoPlus была усовершенствована за счет дополнительных функций.Расширенная функция AutoSet позволяет оператору быстро перемещать асфальтоукладчик по месту и снижает риск повреждения дефлекторов или шнеков.

Наряду с новым ассортиментом мощения Vögele предлагает улучшенную технологию стяжки для мощения в Европе. Новые раздвижные выглаживающие плиты AB500 и AB600 разработаны для укладки шириной от 2 до 9,5 м и оснащены новой плавно регулируемой однотрубной телескопической системой, которая может быть оснащена различными системами уплотнения в зависимости от модели асфальтоукладчика.

Новый колесный асфальтоукладчик Volvo P6870C ABG с двигателем, сертифицированным по стандарту Stage IIIB, и новой конструкцией стал тише, производительнее и экономичнее до 30% при одновременном снижении выбросов CO2.Новая система удаления дыма, которая будет доступна на P6870C в конце 2013 года (и уже доступна на гусеничных асфальтоукладчиках Volvo), как утверждается, удаляет битумные пары из рабочей среды с эффективностью 83% без значительного увеличения расхода топлива и шума или создания помех. взгляд оператора в канал шнека.

Асфальтоукладчик с базовой шириной укладки 2,5 м (максимум 9 м) и производительностью 700 т / час оборудован режимами укладки, маневрового и транспортного привода.В режиме укладки по умолчанию установлен интеллектуальный режим мощности, который, как говорят, снижает расход топлива на 30%. В маневровом режиме функции укладки отключены, а активное рулевое управление задействовано для поворота с малым внутренним радиусом 2,5 м. В транспортном режиме включается полная скорость движения для быстрого перемещения, а автоматический холостой ход происходит, когда асфальтоукладчик не движется.

Просторное, удобное и эргономичное рабочее место оператора дает оператору полный обзор всего процесса укладки.P6870C также оснащен системой электронного управления асфальтоукладчиком II (EPM II), которая помогает оператору выполнять рабочие функции в дополнение к контролю расхода топлива. EPM II также имеет встроенные диагностические уведомления в реальном времени. P6870C ABG оснащен полностью независимой безосевой системой полного привода с большими задними колесами, обеспечивающими мощность, а четыре передних колеса обеспечивают поддержку и управление с помощью гидростатического привода. Выглаживающие плиты Volvo доступны с электрическим или газовым обогревом.

Вариант эмульсии

Асфальтовые эмульсии уже много лет широко используются во всем мире и, например, впервые были использованы в Испании в начале 20 века. Однако использование эмульсий не имеет такого профиля, как другие технологии дорожных покрытий, по словам испанского отраслевого специалиста Луиса Санчеса-Маркоса.

Он объяснил, что Испания является лидером в разработке битумных эмульсий для приготовления смесей для дорожных покрытий. Непрерывные исследования и разработки привели к успешному использованию теплых асфальтовых смесей для толстых армирующих слоев.Также были достигнуты успехи в области микропокрытия холодной подготовки тонких слоев для омолаживающих слоев износа, которые защищают поверхности и повышают сопротивление скольжению.

Санчес-Маркос объяснил, что изменение и улучшение свойств асфальтовых эмульсий с помощью эксклюзивных добавок может обеспечить высокое сопротивление, трение и долговечность получаемым смесям. Их также можно производить и распространять без использования специального оборудования, используя обычное оборудование.

Нехватка финансовых ресурсов в сочетании с потребностями в сокращении затрат и заботой об окружающей среде означает, что теплый асфальт и смеси для микропокрытий предлагают высокое качество, низкие цены, экономию энергии и более низкие выбросы CO2.В Испании эти методы теперь приняты Министерством общественных работ для усиления участков дорог. Дальнейший успех был замечен на установке 2 000 000 м2 на взлетно-посадочных полосах в ключевых аэропортах, включая Барахас в Мадриде и Эль-Прат в Барселоне. В этих последних применениях эксплуатационные характеристики были подтверждены при экстремальных требованиях, предъявляемых к взлету и посадке самолетов.

Эта инновационная передовая технология укладки дорожного покрытия хорошо зарекомендовала себя в Испании, а также соответствует европейской политике устойчивого развития транспортной инфраструктуры.Тестовые секции также были успешно проведены в других странах, например в США. И Санчес-Маркос объяснил, что новые свойства теплых и холодных смесей с модифицированными асфальтовыми эмульсиями расширяют возможности для дорожных покрытий с целью обеспечения более безопасных, более эффективных, более экономичных и экологически чистых дорог.

Как технологические инновации меняют спрос на асфальтобетонные заводы

Известный подрядчик по производству асфальта Marini недавно попал в известность о расширении своего ассортимента асфальтобетонных решений.Фирма с огромными производственными мощностями, охватывающими семь предприятий по всему миру, гордится тем, что может поставлять своим клиентам новейшие технологически передовые решения. Мобильность является жизненно важной частью того, что подрядчик по производству асфальта предлагает в своих проектах — контейнерные конструкции, которые упрощают монтаж, ввод в эксплуатацию и транспортировку асфальтосмесительной установки.

Последний шаг

Marini — это пережиток того факта, что в отрасли асфальтосмесительных заводов на первый план вышло множество тенденций, и производители кропотливо работают над разработкой нового решения для асфальтосмесительных заводов, которое отвечало бы требованиям клиентов, а также требованиям отрасли .Производители также разрабатывают сложные системы, повышающие эффективность, при этом вторичная переработка занимает центральное место во всем мире.

По оценкам, к 2024 году мировой рынок асфальтосмесительных установок превысит 7 миллиардов долларов. Асфальтосмесительная установка — идеальное оборудование для разработки, используемое в процессе производства асфальта и в основном используется для строительных предприятий и строительства дорог. Использование новейших технологий и реагирование на запросы потребителей позволило удовлетворить постоянно растущий потребительский спрос и производить продукцию высокого качества.Таким образом, асфальтосмесительные заводы занесены в хорошие книги дорожных строителей.

Большинство известных производителей асфальтосмесительных установок предоставляют оборудование, пригодное для вторичной переработки. Тем не менее, степень применения переработанного асфальтового покрытия (RAP) может варьироваться, так как некоторые асфальтовые заводы, как ожидается, будут использовать RAP в диапазоне от 15% до 20% в сырье. Между тем, большие и современные асфальтовые заводы могут использовать 100% RAP в сырье. Кроме того, потребность в более быстром вводе в эксплуатацию и простоте транспортировки послужила катализатором для разработки компактных установок, которые идеально подходят для стандартных транспортных контейнеров.

Компании, внедряющие новые технологии

Не отставая от качества RAP, крупные компании в последнее время разработали новые технологии, которые характеризуют распространение производства асфальтосмесительных установок по всему миру. Ниже приведены несколько примеров того, как компании способствуют развитию передовых решений в этой сфере:

• E-MAK представила Megaton, крупногабаритное оборудование, которое можно использовать для производства холодных смесей и агрегатов.Компания разработала Megaton для работы на ведущих предприятиях по производству материалов для карьеров или на предприятиях по переработке заполнителей. Говорят, что мегатонна играет важную роль в значительном сокращении выбросов пыли с рабочих мест и сокращении энергопотребления, поскольку сохраняет агрегаты сухими.
• Ammann представила машину для вторичной переработки RSS 120-M RAP, которая, очевидно, обеспечивает высокое качество продукции. Предполагается, что машина будет производить 80 тонн в час при использовании RAP в форме слябов или 120 тонн в час при использовании измельченного шлама в сырье.Кроме того, говорят, что машина предлагает высококачественный продукт, поскольку она имеет встречное вращение со скоростью всего 10 об / мин.
• В связи с тем, что ведущие компании выходят на первый план, Astec предлагает только что представленную серию BG, поскольку модель BG1800 обеспечивает производительность 120 тонн / час при работе с сырьевыми материалами с влажностью до 3%. Конструкция модели такова, что установка может быть изначально использована для удовлетворения потребительского спроса, но при этом соблюдается рециркуляция за счет использования до 2/5 РАП в смесителе.Кроме того, Astec представила Voyager 140, новейший мобильный асфальтовый завод, который быстро вводится в эксплуатацию и монтируется на месте, а также быстро разбирается для транспортировки.
• Благодаря крупным инновациям, находящимся в центре внимания, Marini также может похвастаться сложной смесительной установкой с технологией полной переработки (FRT), которая, как ожидается, будет соответствовать растущему спросу на системы переработки асфальта. Марини также предлагает усовершенствованный бетонный завод, способный использовать корм, содержащий до 100% RAP.Инновационная система Master Tower Filtration обеспечивает самый низкий уровень выбросов среди всех предприятий по производству асфальта.
• Benninghoven разработал концепцию асфальтосмесительной установки ECO, которая, как считается, справляется с быстрой сменой местоположения и может производить асфальт со скоростью 100-320 тонн / час. Считается, что пропускная способность ОЭС подходит для реализации значительных проектов, включая строительство автомагистралей. Компания утверждает, что асфальтобетонный завод ECO обеспечивает универсальность и помогает сократить логистические расходы.
• Что касается инноваций в материалах, Tarmac представила асфальт в мешках, который, как утверждается, дает такой же выход, как и свежий асфальт, смешанный с заводами, и при этом соответствует стандартным спецификациям. Эми и Тармак в сотрудничестве с ND Brown и RSL Fabrications работали над усовершенствованием и разработкой технологии мобильных обогревателей. Эта технология экономит время при хранении, так как смешивает материалы, предназначенные для устранения мелких дефектов автомобильных дорог, на месте. Таким образом, любая такая потеря характеристик битума из-за затвердевания предотвращается.

Технологии WMA: обзор

Такие аспекты, как выбросы выхлопных газов, шум и запах стали первостепенными при установке асфальтосмесительных заводов. Европейские компании внедрили технологии, которые позволяют снизить температуру при укладке и производстве асфальтобетонных смесей. Теплая асфальтовая смесь (WMA) — одна из этих выдающихся технологий — по-видимому, приводит к снижению энергопотребления, поскольку она сжигает топливо для нагрева обычного горячего асфальта (HMA).

Чтобы повысить вязкость битумного вяжущего, высокие производственные температуры становятся обязательными.Утверждается, что технологии WMA способствуют увеличению срока службы в условиях дорожного движения и хорошей удобоукладываемости во время уплотнения и укладки.

Некоторые из технологий, которые используются в Европе при производстве теплого асфальта, поясняются ниже:

• WAM-Foam представляет твердое вспененное связующее и мягкое связующее на различных этапах производственного процесса.
• Включение синтетического цеолита — aspha-min — в процессе перемешивания на асфальтовом заводе.
• Применение органических добавок, в том числе Sasobit и Asphaltan B.

Вот некоторые из технологий, разработанных и используемых в США для производства WMA:

• Включение синтетического цеолита — Advera WMA — при смешивании на заводе для создания вспенивающего воздействия на связующее.
• Использование продукта битумной эмульсии под названием Evotherm, в котором изначально используется технология диспергированного асфальта и система химических добавок.

Эти технологии оказывают всеобъемлющее влияние на строительные проекты во время транспортировки в местах с ограничениями по качеству воздуха.В первую очередь, минимизация расхода топлива сказывается на стоимости проектов строительства транспорта. Эти пять технологий также снижают вязкость битумного вяжущего при заданной температуре, тем самым позволяя полностью покрыть заполнитель при более низкой температуре по сравнению с тем, что обычно требуется при производстве HMA.

Внедрение новых технологий для асфальтосмесительных установок ощутимо повышает качество материалов и рентабельность. Новые заводы предлагают более простую транспортировку и используют большое количество переработанного асфальтового покрытия (RAP).Примечательно, что компании сосредотачиваются на увеличении универсальности системы и удовлетворении различных потребностей конечных пользователей. Это еще раз доказывает, что изменение технологических тенденций и расширение строительного сектора во всем мире будут характеризовать перспективы рынка асфальтосмесительных установок в ближайшие годы.

Асфальт — Материалы и строительные технологии — Тротуары

Асфальтовое покрытие

Текущие проекты и деятельность

Techbriefs

• TechBrief: Состояние знаний по использованию асфальтовых смесей с регенерированным содержанием связующего,
  FHWA-HIF-18-059 2018
• Обзор руководящих указаний по выбору проектов по переработке тротуаров на холодных объектах и ​​на центральных предприятиях,
  FHWA-HIF-17-042 2018
• Внедрение концепции оставшегося интервала обслуживания,
  FHWA-HRT-16-066 2016
• Испытания на усталостное растрескивание в тестере рабочих характеристик асфальтовой смеси,
  FHWA-HIF-16-027 2016
• Tech Brief: Tack Coat Best Practices,
  FHWA-HIF-16-017 2016
• Определение модуля упругого слоя на месте: Методология и процедуры обратного расчета LTPP,
  FHWA-HRT-15-037 2015
• TechBrief: Пористые асфальтовые покрытия с каменными резервуарами,
  FHWA-HIF-15-009 2015
• TechBrief: Использование переработанной резины для шин для модификации асфальтового вяжущего и смесей,
  FHWA-HIF-14-015 2014
• Определение характеристик асфальтового материала для проектирования дорожных покрытий AASHTOWare® ME с использованием прибора для проверки характеристик асфальтобетонной смеси (AMPT),
  FHWA-HIF-13-060 2013
• TechBrief: Тестер рабочих характеристик асфальтовой смеси (AMPT),
  FHWA-HIF-13-005 2013
• Гарантия качества строительства для проектов строительства автомагистралей,
  FHWA-HRT-12-039 2012
• TechBrief: Альтернативное асфальтовое связующее, асфальт с увеличенным содержанием серы (SEA),
  FHWA-HIF-12-037 2012
• Использование и характеристики асфальтового вяжущего, модифицированного полифосфорной кислотой (PPA),
  FHWA-HIF-12-030 2012
• Techbrief: Independent Assurance Program,
  FHWA-HIF-12-001 2012
• Процедура восстановления многократной деформации при ползучести (MSCR),
  FHWA-HIF-11-038 2011
• Обзор измерений удельного веса заполнителя и асфальтовой смеси и их влияния на конструктивные свойства асфальтовой смеси и приемку смеси,
  FHWA-HIF-11-033 2011
• Гираторные уплотнители Superpave,
  FHWA-HIF-11-032 2011
• Расчет смеси суперпейв и уровни кругового уплотнения,
  FHWA-HIF-11-031 2011
• TechBrief: Интеллектуальное уплотнение асфальтовых материалов,
  2010
• TechBrief: Фосфорная кислота в качестве модификатора асфальта. Рекомендации по применению: кислотный тип,
  FHWA-HRT-08-061 2008
• TechBrief: Сравнение стратегий восстановления дорожных покрытий переменного тока,
  FHWA-RD-00-166 2000
• TechBrief: Тенденции эффективности реабилитации дорожных покрытий переменного тока,
  FHWA-RD-00-165 2000
• TechBrief: Тенденции шероховатости гибких покрытий,
  FHWA-RD-98-132 1998
• TechBrief: Улучшенное руководство для пользователей процедур проектирования гибкого покрытия AASHTO 1993 г.,
  FHWA-RD-97-091 1997

Просмотреть все публикации по асфальту

Материалы соглашения о сотрудничестве

NHI Training

Другое обучение

Команда по производству асфальта наблюдает за рентабельными решениями

Наши сотрудники работают с экспертными рабочими группами (ETG), в которые входят представители штатов, промышленности и университетов, для обсуждения текущих национальных проектов по асфальту, которые финансируются непосредственно FHWA или через Национальную совместную программу исследований автомобильных дорог (NCHRP).

Асфальт: генерация перемен — FHWA-HIF-07-012 — Строительство

Справочник по качеству дорог

Асфальт: генерация перемен

Тома Куэннена

Возможно, за последние два десятилетия в дорожной отрасли ничего не изменилось больше, чем технология асфальтового покрытия.

Сейчас, в 21 веке, промышленность по производству асфальтовых покрытий находится на несколько световых лет по сравнению с тем, что было всего поколение назад.

Но если определить поколение как интервал между рождением родителей и рождением их детей, то на самом деле эти световые годы составляют всего около 20 лет.

За эти два десятилетия отрасль превратилась из производителя надежного, но простого ванильного продукта для покрытий и дорог с низкой интенсивностью движения в производителя экологически чистой, высокотехнологичной среды для дорожного покрытия, адаптированной к различным климатическим условиям и дорожному движению. нагрузки, конечного использования и пригодны для вторичной переработки и утилизации.

И все это произошло на наших часах.

Рассмотрим эти почти тектонические сдвиги в горячей асфальтовой смеси, которые произошли всего за два десятилетия:

• Промышленность перешла от традиционных смесей Маршалла, основанных на вязкости связующего или сопротивлении проникновению, к более прочным конструкциям смесей Superpave, ориентированным на эксплуатационные характеристики.
• Эта смена породила новое поколение лабораторного и полевого оборудования для испытания смеси и новые полномасштабные средства ускоренного испытания дорожного покрытия, а также поддержала новый класс технически подготовленных лаборантов. Одним из результатов этого является огромный, растущий объем данных, который используется каждый день для принятия решений по дизайну смеси и улучшения долгосрочных характеристик асфальта.
• В дополнение к Superpave, новые, чрезвычайно прочные конструкции из смеси, такие как асфальт с каменной матрицей (SMA), были импортированы из Европы и других стран в интересах дорожных агентств и их покровителей автомобилистов.
• Химический состав жидкого асфальта был улучшен за счет нового поколения модификаторов асфальта, повышающих характеристики смесей Superpave (Superpave Plus), дорожек трения с открытым градиентом и покрытий с тонким подъемом.
• Благодаря инновационному новому оборудованию и исследованиям, переработка регенерированного асфальтового покрытия и других промышленных материалов или отходов в дорожные покрытия теперь распространилась на предприятия по укладке асфальта, принося пользу окружающей среде и сокращая затраты.
• Отрасль адаптировалась к тому, что большая часть своей работы выполняется по существующим полосам отвода и приспосабливается к постоянно растущим транспортным нагрузкам, приняв ночную работу в качестве стандартного способа ведения бизнеса.
• Крупные изменения в штатном расписании и философии государственного департамента транспорта возложили на подрядчика большую ответственность за обеспечение качества и контроль качества. Эти изменения также вынудили подрядчиков предлагать долгосрочные гарантии на свою работу и вынудили их разрабатывать новое оборудование и новые способы создания сверхгладких покрытий, которые нужны автомобилистам, платящим налоги.
• В то время как инфракрасные и электронные технологии улучшают качество и укладку смеси, новые конструкции асфальтоукладчиков позволяют укладывать асфальт быстрее, безопаснее и универсальнее.

«В мое время горячая смесь асфальта кардинально изменилась, — сказал председатель Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий 2003 года Питер А. Уилсон, старший вице-президент Barriere Construction LLC, в своей инаугурационной речи. «У нас была своя собственная эволюция и революции. Сегодня мы знаем о нашем продукте и его характеристиках гораздо больше, чем 25 лет назад».

По словам подрядчика из Луизианы, в 2003 году отрасль знает, как спроектировать покрытие, которое не будет колейно и выдержит самое интенсивное движение, добавив, что сегодняшнее асфальтовое покрытие более гладкое, тихое, более экономичное в обслуживании и более длинное. -длительный, чем когда-либо прежде.

«У нас есть все это для нашей отрасли, потому что у нас есть новый и улучшенный продукт, продукт, который намного отличается и намного лучше, чем когда-либо, — говорит Уилсон.

Долговечные смеси

Изменением номер один за последние 20 лет стало появление более прочных асфальтобетонных смесей и появление спецификаций связующих, связанных с эксплуатационными характеристиками, в рамках системы Superpave для проектирования асфальтобетонных смесей.

Никакая другая разработка HMA в прошлом поколении не оказала такого большого влияния на многие области асфальтовой промышленности, как появление Superpave.

Superpave — зарегистрированная торговая марка Совета по исследованиям в области транспорта — была продуктом Программы стратегических исследований автомобильных дорог, утвержденной Конгрессом в 1987 году.

И хотя Superpave положила начало современной эре асфальтового покрытия, Superpave была запущена специальным отчетом 202 Совета по исследованиям в области транспорта 1984 года «Дороги Америки: ускорение поиска инноваций», также известным как исследование стратегических транспортных исследований или STRS («Звезды»). ) отчет. Этот отчет положил начало Программе стратегических исследований автомобильных дорог, положившей начало Superpave.

Под руководством экспертного руководящего комитета STRS определила шесть областей исследования, в которых сфокусированные, ускоренные, ориентированные на результаты исследования сулили значительные преимущества.

Прежде всего был асфальт с целью улучшения «характеристик дорожного покрытия с помощью программы исследований, которая обеспечит более глубокое понимание химических и физических свойств асфальтобетона и асфальтобетона», — заявили в STRS.

Другими темами исследования были долговременные эксплуатационные характеристики дорожного покрытия, рентабельность обслуживания, защита бетонных компонентов моста [от хлоридов], цемента и бетона в дорожных покрытиях и конструкциях автомагистралей, а также химический контроль снега и льда на автомагистралях.

STRS рекомендовал радикальное увеличение средств на исследования — до 150 миллионов долларов в течение пяти лет, финансируемых за счет 0,25% средств федеральной помощи на шоссе. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, представляющая все государственные департаменты транспорта, согласилась на 0,25% «изъятия» из федеральных фондов шоссе, и так родилась Программа стратегических исследований автомобильных дорог.

Superpave ориентирован на производительность

Superpave — это основанная на характеристиках система спецификаций для проектирования асфальтовых покрытий, способных выдержать транспортные нагрузки и атмосферные воздействия нового века.

Три основных элемента в системе Superpave — это спецификация асфальтового вяжущего, ориентированная на нагрузку на дорожное покрытие и местный климат, система расчета и анализа объемной смеси, а также тесты для анализа смеси и система прогнозирования производительности, которая включает компьютерное программное обеспечение, базу данных о погоде, а также условия окружающей среды и окружающей среды. модели производительности.

Объемные свойства

Superpave включают процент воздушных пустот, пустот в минеральном заполнителе и пустот, заполненных асфальтом. Superpave позволяет инженерам-строителям точно настраивать асфальтобетонные смеси для конкретных транспортных нагрузок и климатических условий, тем самым создавая более долговечные покрытия с меньшей вероятностью образования колеи в очень жаркую погоду или растрескивания в очень холодную погоду.

Перейти на Superpave

Система смесей Маршалла хорошо зарекомендовала себя во время Второй мировой войны, но под сокрушительными нагрузками современного движения пришлось пересмотреть.

«Если в 1980-х годах и была единственная проблема с асфальтом, то это была колея», — сказал Джерри Хубер, инженер-исследователь Heritage Research Group, на конференции Superpave 2003, проходившей 17-19 марта в Нэшвилле. «Колейность стала национальной эпидемией в 1980-х годах. Если вы посмотрите отраслевую прессу, в технических журналах вы увидите, что колейность на асфальтовом покрытии уделяется огромное внимание.«

По его словам, колейность 1980-х годов отличалась от большей части гонок прошлого. «Эта колейность происходила внутри самой смеси, а не структурная колея», — сказал Хубер. «Колейность, как правило, была структурным процессом, при котором земляное полотно или зернистые слои под дорожным покрытием отделялись, с небольшими осадками в дорожном покрытии, вызывающими колею на пути колеса. Здесь имела место неглубокая колея, при которой верхние 3 или 4 дюйма HMA образовывали колею с боковым смещением смеси в самом слое асфальта.«

Для исправления потребовался новый подход к рутированию. Существующая классификация проникновения асфальтовых вяжущих датируется 1890-ми годами и основана на силе, необходимой для физического толчка большого пальца, а позже и иглы швейной машины № 10, чтобы произвести смещение в верхней части бочки с асфальтом.

«В 1970-х годах мы решили, что нам нужно сделать намного более сложные испытания, чем тест на проникновение, и мы начали изучать проницаемость по вязкости», — сказал Хубер. «Мы начали разрабатывать устройства для измерения вязкости асфальта вместо пенетрации.«

Но оба метода спецификации имели общий недостаток: они измеряли только то, насколько жестким был асфальт при определенной температуре. «Они ничего не сказали о свойствах асфальта при других температурах», — сказал Хубер. «Свойства жесткости асфальта зависят от температуры и времени загрузки. Перед SHRP была поставлена ​​задача разработать технические требования к асфальтовому вяжущему, конструкции смеси и заполнителям, основанным на характеристиках. SHRP решила проблему колейности, усталостного растрескивания и низкотемпературного растрескивания.«

В начале 2003 года 47 штатов включили спецификации Superpave в качестве стандартной, если не единственной разрешенной спецификации, для дорожного покрытия штата DOT. Техасский университет в Эль-Пасо обнаружил, что на строительный сезон 2002 года, по последним доступным надежным данным, 4726 запланированных проектов были спроектированы с использованием процедур Superpave.

Это в три раза больше, чем количество проектов Superpave, построенных в 1998 году, и около 60% государственных проектов по укладке асфальта, запланированных к сдаче в аренду в 2002 году.Superpave стал национальным стандартом.

Модификаторы асфальта для повышения производительности

В то время как добавки к асфальту продвигались со времен появления «патентных смесей» асфальта в 19 веке (для этой цели, 1871-1918 гг.), Специализированные модификаторы асфальта последних двух десятилетий улучшили характеристики асфальта и сделали возможными конструкции такие как открытые дорожки трения и покрытия с тонким лифтом.

И сегодня модификаторы позволяют улучшить менее эффективные асфальтовые вяжущие с высокими эксплуатационными характеристиками до такой степени, что они могут соответствовать строгим спецификациям PG для смесей Superpave.Эксплуатационные свойства модификаторов асфальта для работ по технологии Superpave в настоящее время изучаются и публикуются Федеральным управлением автомобильных дорог в рамках программы Superpave Plus.

«Модифицированные асфальтовые вяжущие обычно используются при высоких нагрузках», — говорит Джон Д’Анджело из FHWA, P.E. «Они использовались на перекрестках с остановками, маршрутами для грузовиков с большим объемом движения и межштатных автомагистралях с большим объемом движения. Модификаторы также использовались в экстремальных климатических условиях для уменьшения старения в условиях пустынного климата и для производства вяжущих для экстремально низких -температурные приложения.«

От

OGFC отказались в 1970-х и 1980-х годах, потому что жидкий асфальт не был достаточно жестким, создавая стекание асфальта в плотные «жирные» пятна, одновременно способствуя растрескиванию верхнего слоя заполнителя. Современные битумные смеси, модифицированные полимером, смешиваются при более высоких температурах, что позволяет более эффективно сушить заполнитель в барабане и улучшать адгезию.

Модификаторы, разработанные за последние 20 лет, включают:

• Бутадиен-стирольный каучук «латекс». SBR делает связующее более жестким и может улучшить адгезию и сопротивление растрескиванию.Обычно его добавляют в количестве не менее 3% от веса связующего.
• Стирол-бутадиен-стирол. Полимер SBS увеличивает жесткость, трещиностойкость и адгезию связующего, и его добавляют в количестве от 3 до 5% от веса связующего.
• Этилвинилацетат. Полимер EVA повышает жесткость и сопротивление растрескиванию при температурах выше точки замерзания, но не обеспечивает хорошую стойкость к низкотемпературному растрескиванию.
• Модификаторы резиновой крошки. CRM, добавленный в количестве менее 20% по весу связующего, используется с большим успехом.Резиновая крошка смешивается с асфальтовым вяжущим при повышенных температурах («мокрый» процесс) и улучшает сопротивление растрескиванию. «Сухой процесс» добавляет резиновую крошку в виде заполнителя в барабан.

RAP становится частью промышленности

Энергетический кризис конца 1970-х годов привел к еще одному значительному изменению в способах производства и укладки асфальта — к принятию технических требований к восстановленному асфальтовому покрытию.

Когда арабское нефтяное эмбарго и последующий энергетический кризис спровоцировали стремительный рост цен на нефть и программы сохранения нефти, старое асфальтовое покрытие превратилось из отходов, предназначенных для свалки, на ценный продукт, который нужно складировать и повторно использовать во многих отношениях.

Но это было бы невозможно без доработки холодной фрезы.

«К середине-концу 1970-х годов мощные холодные фрезы взяли верх и стали неотъемлемой частью процесса восстановления, — сказал президент NAPA Майк Акотт в конце 2001 года. можно было сделать в условиях дорожного движения. Это восстановило профиль [дороги], и движение могло ехать по фрезерованной поверхности ».

В 2003 году RAP стал обычным явлением; он повторно используется в качестве недорогой дорожной основы, добавляется к чистому горячему асфальту в качестве испытанного материала, используется для подъездных путей, велосипедных дорожек, дорожек для отдыха и многого другого.

Асфальт, несомненно, является наиболее широко перерабатываемым продуктом в стране. В исследовании 1993 года, проведенном FHWA и EPA, говорится, что около 73 миллионов из 91 миллиона тонн асфальтового покрытия, которое удаляется каждый год во время проектов по замене и расширению покрытия, повторно используются как часть новых дорог, земляных полотен, обочин и насыпей. Это 80% рециркуляции.

Объем переработанного асфальтового покрытия в 73 миллиона тонн примерно на треть превышает общий объем вторичного вторичного покрытия (60,7 миллиона тонн).И это вдвое больше, чем у бумаги, стекла, пластика и алюминия вместе взятых, сообщает FHWA / EPA.

Использование RAP также экономит ценные совокупные ресурсы. В то время как в земле находится множество строительных заполнителей, все меньше и меньше площадок для заполнителей разрешено для добычи.

Существующие карьеры или гравийные карьеры, некогда находившиеся за пределами города, теперь окружены новыми пригородами и соседями, которые не любят жить рядом с карьерами и будут бороться с любым расширением.

Но RAP содержит агрегаты, которые уже были получены, разрешены, отстреляны, загружены, раздроблены, отсортированы, складированы, перезагружены и перевезены, что позволяет сэкономить время, деньги и ресурсы.

Рекуперированное асфальтовое покрытие — не единственный продукт, перерабатываемый в асфальтовом покрытии или под ним. Другие включают в себя восстановленный бетон из портландцемента для сноса в качестве основного материала; резиновая крошка из старых покрышек, добавляемая в асфальтовое покрытие или повторно используемая в качестве основы для временных дорожных знаков, дорожных конусов или резиновых прокладок железнодорожных переездов; дробленое, округленное битое стекло как минеральный заполнитель в асфальте; отработанный песок металлургических литейных производств; черепица из восстановленного асфальта; а в Калифорнии — разрушенные туалеты на дорожной базе.

Полномасштабные испытания

Работоспособность Superpave, SMA, RAP и различных типов агрегатов проверяется год за годом в реальных условиях на различных полномасштабных испытательных центрах.

Эти объекты включают MnRoad в Миннесоте, WesTrack в Неваде и совсем недавно испытательный трек дорожного покрытия Национального центра асфальтовых технологий.

MnROAD . Minnesota Road Research Project — это крупнейшая в мире и наиболее комплексная лаборатория по производству дорожных покрытий на открытом воздухе, отличающаяся своей электронной сенсорной сетью, встроенной в пределах 6 миль от испытательных покрытий.Расположен в 40 милях к северо-западу от Миннеаполиса / Сент. Пола, его конструкция включает 4572 электронных датчика. Сенсорная сеть и обширная система сбора данных дают возможность изучить, как интенсивное движение коммерческих грузовиков и годовой цикл замораживания / оттаивания влияют на материалы и конструкцию дорожного покрытия. В отличие от WesTrack и NCAT, MnROAD не занимается исключительно исследованиями HMA.

WesTrack . По мере развития Superpave Федеральное управление автомобильных дорог занялось разработкой технических характеристик для HMA.Первым важным шагом стало строительство и загрузка испытательного трека в Неваде, WesTrack, недалеко от Рино. Дорожное испытание WesTrack проводилось с 1996 по 1999 год. Его цель заключалась в оценке прямого воздействия отклонений материалов и свойств конструкции на характеристики дорожного покрытия. WesTrack представлял собой овальную трассу длиной 1,8 мили, разделенную на 34 тестовых участка. Гусеница загружалась в течение двух лет с использованием технологии беспилотного транспорта. Результаты испытаний предоставили полезную информацию в таких областях, как контроль качества / обеспечение качества, методы строительства, восстановление дорожного покрытия и спецификации материалов.Но у WesTrack были свои критики. Некоторые эксперты считают, что беспилотные автомобили не обеспечивают реального эффекта износа поверхности тротуара. Грузовики с компьютерным управлением непрерывно двигались по одной и той же колёсной дорожке, вызывая на ней экстремальный износ.

NCAT . Сегодня испытательная трасса NCAT пытается ответить на некоторые вопросы, поднятые на WesTrack.

В 1986 году члены NAPA учредили Национальный центр асфальтовых технологий в Обернском университете, обеспечив централизованный и систематический подход к исследованиям асфальта.В 2000 году NCAT открыла новый исследовательский центр и испытательный полигон протяженностью 1,7 мили и теперь является ведущим в мире учреждением по исследованию асфальтовых покрытий.

Первый этап испытаний на трассе NCAT включал 46 участков, в среднем 200 футов в длину, каждая из которых представляла собой различную перестановку асфальтобетонной смеси или конструкцию подъемника, как определено одним из со-спонсоров штата DOT или Федеральным управлением шоссейных дорог.

В середине декабря 2002 года испытательный трек NCAT завершил двухлетний цикл, в котором 10 миллионов эквивалентных нагрузок на одну ось равнялись 1.6 миллионов миль — пробег по трассе с участием профессиональных водителей.

Среди результатов, полученных через два года: Незначительное колейность участков связующего, основанных на эксплуатационных характеристиках, имело место на испытательных участках, и это произошло в основном в течение первого лета. Колейность уменьшилась во второе лето и прекратилась после того, как средняя высокая температура воздуха за семь дней упала ниже 82 градусов по Фаренгейту. Наблюдаемое небольшое количество колейности, вероятно, было связано с «уплотнением» или длительным уплотнением смеси при движении.

В октябре 2003 г., после работ по реконструкции, трасса NCAT должна была возобновить свои эксперименты. Реконструкция летом 2003 г. включала фрезерование и инкрустацию 14 секций новыми смесями для изучения колейности и глубокое удаление восьми секций для проведения небольшого структурного эксперимента с инструментами. Движение грузовиков продолжится на оставшихся участках, чтобы расширить первоначальный эксперимент 2000 года на второе применение проектного трафика (например, еще 10 миллионов ESAL).

Требования не остановят

По мере того, как асфальт становится больше, лучше и сложнее, а условия труда усложняются, государственные службы транспорта и автомобилисты, уплачивающие налоги, выиграли.Однако с точки зрения подрядчика и поставщика асфальта проблемы усложнились и стали более дорогостоящими. К сожалению, этот цикл не остановится. К счастью, асфальтовые подрядчики Америки взяли на себя обязательство задавать темп и не останавливать улучшения.

«Индустрия асфальтовых покрытий продемонстрировала постоянную приверженность повышению качества и инновациям в продукции, — говорит Акотт из NAPA. «Это универсальное покрытие, отвечающее конкретным потребностям каждого клиента.«

Перепечатано из Better Roads , ноябрь 2003 г. Better Roads можно найти в Интернете на сайте www.BetterRoads.com.

Perpetual Pavement открывает новую главу в дизайне асфальта Perpetual Pavements спроектированы с использованием толстых слоев асфальта различных типов смесей с жертвенной дорожкой наверху. Эта дорожка движения или трения предназначена для периодической холодной фрезеровки и наложения на нее для восстановления качества езды и поверхностного трения. Perpetual Pavements спроектированы и построены снизу вверх, с нижним слоем, предназначенным для сопротивления усталостному растрескиванию снизу вверх. В среднем слое используется асфальтовая смесь, предназначенная для поддержки ожидаемых транспортных нагрузок, а верхний слой может быть адаптирован к местным условиям и требованиям, от SMA для городских межштатных автомагистралей с высокой интенсивностью движения до OGFC для снижения шума и безопасности и до Superpave для других приложений. «Теперь у нас есть возможность разработать наиболее рентабельную смесь с использованием местных материалов, выбрав подходящий тип смеси для условий движения и окружающей среды», — говорит президент NAPA Майк Акотт. Leave a Reply Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт