До какой температуры можно класть асфальт: Укладка асфальта в дождь: технология и правила

По заказу Росавтодора разработан проект нового ГОСТа «Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях». В документе, с которым удалось ознакомиться газете «Коммерсант», прописаны требования к работам по укладе асфальта в мороз и дождь, а также описываются ситуации, при которых подобные работы будут запрещены.

Так, ГОСТ закрепляет понятие неблагоприятные погодные условия. Сейчас нормативы официально разрешают асфальтировать презжую часть при температурах не ниже +5°С. По новому же ГОСТ, асфальт класть будет можно вплоть до −10°С. Если точно, по новому ГОСТУ допустимыми условиями будет считаться температура от +5°С до -10°С весной и летом, от +10°С до -10°С осенью и зимой. Неблагоприятная погода причиной прекращения работ не является, но документ содержит следующие требования:

• Для ремонта в таких условиях асфальт с заводов нужно перевозить на машинах с подогреваемыми кузовами или тентами: при температуре, к примеру, -5°С смесь в самосвале не должна остывать быстрее, чем на 0,38 градуса в минуту.
• Нижний слой дороги перед укладкой верхнего нужно очистить от снега и грязи, а при необходимости обработать реагентами и просушить специальными машинами. При этом подобную технологию запрещено использовать, если на улице мороз с ветром скоростью более 6 м\с, а также при осадках интенсивностью более 5 мм в сутки.
• На скоростных магистралях категории 1А и 1Б (М4 и других подобных дорогах) ремонтировать дороги можно только в теплое время года.

Впрочем, и ныне существующие ограничения на асфальтоукладку в холодное время года не мешают дорожникам класть асфальтобетонную смесь даже зимой прямо в лужи от растопленного реагентами снега. Свидетелями подобных «техпроцессов» регулярно становятся тысячи автомобилистов. Когда же будет принят новый ГОСТ — дорожники, скорее всего, вообще перейдут на круглогодичную укладку асфальта. И никакая огласка из-за видеороликов в интернете им теперь вообще не будет страшна — ГОСТ разрешает…

Разве что если общественность будет резко, а главное — вовремя против. В настоящее время первая редакция нового ГОСТа проходит общественное обсуждение, и как пишет «Коммерсант», финальная версия должна быть готова в ноябре.

Можно ли класть асфальт зимой? Расскажу вам про эксперимент длиною в три года.: kabzon — LiveJournal

Где то разрешают класть асфальт в зимних условиях, а где-то как в Башкортостане глава республики приказом запретил укладку асфальта в зимних условиях.

Асфальтовые истерики активных граждан переходят в другую плоскость.
От вопросов «Куда делся хороший асфальт» и «Почему никто не заделывает ямы», вдруг перешли к вопросу «А зачем вы заделываете ямы, если все равно всё отвалится»?

На вопрос почему у нас плохой асфальт, я уже ответил и тема закрыта.
Не будет в ближайшие три года у вас(нас) хорошего асфальта. не будет и всё.

Теперь про ямочный ремонт.
То что сейчас делается -это крайняя мера. В условиях дефицита бюджета, ямочных ремонт — единственный способ быстро и эффективно решить «неожиданную проблему».

Именно эту марку смеси можно класть на влажную поверхность.
ДА! МОЖНО.

Вот видео в котором я рассказываю как клали асфальт и как он выглядит через год.

Сегодня осень 2018 года. Ситуация не изменилась.

Отвечу на главные вопросы:

   В Уфе кладут «литой асфальт» уже с 11 марта.

По 10 машин пятикубовых укатывают в день только в Черниковке.

 О литом асфальте слышал только хорошие отзывы. Никаких секретных формул там нет. Больше битума качественного и больше присыпок, плюс присадки.

   Естественно что он становится дороже, плюс дороже его доставка, т.к он должен быть доставлен к месту проведения работ правильной температуры. Плюс затраты на прогрев ремонтируемой поверхности.

Правда можно сэкономить на укладчике и менее квалифицированной рабочей силе. но эти мелочи не перекроют затрат на материал.

 Подведу итог.

Если делать все по человечески, то получится нормально. Не отлично, а нормально. Других способов быстро решить серьезную проблему у нас нет.

Смотрите ролик и сами делайте выводы

Вот такие дела.  Умные смотрят видео, занятые идут спать или работать, а дураки и активные граждане идут подписывать петиции.

Потрогать асфальт который клали зимой и который держится уже почти три года. можно тут:

Читайте и не говорите что не читали.

Теперь что касаемо приказа Главы Башкортостана, о запрещении укладки асфальта зимой.

Правильный приказ или нет?

Считаю что правильный. Зимой можно заниматься ямочным ремонтом.

Можно и нужно. Не строить дороги и укладывать АБС, а ремонтировать.

Но заниматься этим должны профессионалы со специальной техникой и согласно технологической карте.

Как мы можем проконтролировать то что работы производятся по регламенту? НИКАК,

Поэтому проще запретить всем. И не будет никакой головной боли.

Пусть за теплое время года укладываются.

Любой суперспец прочитавший этот текст сделает мне массу замечаний. Обязательно напомнит мне что это не асфальт,  Асфальто-бетонная смесь. Расскажет про адгезию, расклинцовку и обязательно назовет дорогу полотном. Я умышленно поменял термины что бы было понятно всем.

Почему у нас долго еще не будет хороших дорог, я рассказал вот тут: http://kabzon.livejournal.com/145299.html

Можно ли укладывать асфальт под дождем: требования и рекомендации

Частая ситуация — нагромождение асфальта под дождем — вызывает всплеск негативных эмоций у наших соотечественников. Большинство из нас считает, что это нарушение всех правил и норм. Это так?

Определенные обстоятельства

Итак, можно ли укладывать асфальт под дождем? СНиП, еще советский, но действующий, регулирует температуру окружающей среды — не ниже + 15 ° С. Но технология не стоит на месте.Сегодня есть инновационные материалы, дающие возможность проводить работы даже при минусовой температуре на улице. Правда, не ниже -10 ° С.

Что особенного в

Современное дорожное покрытие прокладывается следующим образом:

1. Готовится место, которое тщательно очищается.
2. Гравий засыпается слоем не менее 5 см.
3. Заливка специальной эмульсии.
4. Наносится слой битума и насыпается сухой щебень.
5. Сформированный «пирог» аккуратно раскатывается роликом.

Помимо мусора и остатков старого покрытия, влажную дорогу очищают щетками от влаги. После этого прогрейте инфракрасные обогреватели. Но у них низкая производительность. Потому что на наших дорогах очень часто можно встретить тракторы с установленными на них авиадвигателями. Их поток горячего воздуха делает место пригодным для укладки смеси.

В этих условиях получается самое прочное на сегодняшний день покрытие российских дорог.

Современные требования

Даже с инновационными материалами вопрос «можно ли укладывать асфальт под дождем» требует определенных условий. Как это:

• Основание не должно быть влажным.
• Если осадков мало, смесь литая и холодная.
• Температура воздуха для использования горячей смеси должна быть не ниже + 10 ° С, для холодных — не ниже -5 ° С, для литых — не ниже -10 ° С.

Если окно минус

В холодное время года участок асфальтового покрытия очищается от талого снега и льда.Затем его обрабатывают специальными реагентами.

Любые осадки в это время года снижают температуру укладки смеси, поэтому толстые слои асфальта в это время класть не рекомендуется. Работы необходимо проводить по всей ширине проезжей части и единовременно. В случае сильных дождей асфальтирование категорически запрещено. Можно ли при низких температурах укладывать асфальт под дождем? Мочь. Но в смесь необходимо добавить особую техническую усадку.

Горячая и холодная укладка

Холодный метод чаще всего применяется при ремонтных или реставрационных работах.Главное его преимущество — всепогодность. То есть это как раз тот случай, когда вопрос «можно ли укладывать асфальт во время дождя» неактуален. Причем холодный способ укладки подходит даже зимой.

Холодный асфальт бывает двух типов:

1. Летний. Применяется при температуре разрыва от +15 до +30 ° С.
2. Межсезонье. Подходит для работы при температуре от -5 до +15 ° С.

Ни один из них не пригоден для строительства нового проезжей части.Для этого используйте только горячий асфальт.

Если условия не позволяют, прибегают к инновационной технологии литого асфальта.

Литой асфальт

Это смесь битума с гравием, песком и молотым известняком. Катить такой асфальт не обязательно. Его консистенция такова, что он ложится без дальнейшего уплотнения плотным литым слоем. Одно из его преимуществ — водонепроницаемость. Это как раз тот случай, когда асфальт можно класть под дождь или даже при -10 ° С. Максимальная толщина слоя литого асфальта не должна быть более 30 мм.

Срок службы

Нормы и правила допускают разрушение 5% дорожного покрытия после ямочного ремонта. Срок гарантии устанавливается в зависимости от интенсивности движения. Например, в районе ему всего два года. Если за это время будут обнаружены дефекты или трещины (эти понятия различают дорожники), подрядчик выполняет ремонтные работы за свой счет. Это могут быть, например, выбоины, просадки полотна или водоотводных решеток, колейность и т. Д.

На автомобильных магистралях меняют асфальт на большие полотна.По всем тем же правилам эти работы необходимо производить в сухую погоду. На вопрос «можно ли укладывать асфальт под дождем» специалисты говорят, что это не запрещено, но если оно небольшое. Для этого необходимо соблюдать несколько условий. Одно из основных — смесь должна иметь высокую температуру (для испарения влаги). А для этого рядом должен находиться завод по его производству, а работы на месте проводить быстро и оперативно.

В конце концов

Так можно ли укладывать асфальт под дождем? Действующие нормы и правила не позволяют дорожникам ждать комфортной погоды ни для ямочного ремонта, ни для прокладки новой проезжей части.Об этом прямо говорит ГОСТ «Автомобильные дороги и улицы».

В целом схема проведения ремонта дороги во влажных условиях проста:

1. Поверхность подготовлена: ямы и 3-4 см вокруг тщательно очищаются от влаги, пыли и грязи.
2. Затем отмечаются границы. Проведение прямых линий по полотну и поперек с захватом окружающей обложки на 5 см.
3. Если выбоины расположены близко друг к другу, они объединяются одним периметром.
4. По намеченному контуру (обязательно прямоугольной или квадратной формы) делают вертикальные бороздки на глубину ямы, но не менее толщины всего слоя покрытия.
5. Опять же, все очищено от мусора, пыли и кусочков асфальта.
6. Стены котлована обрабатываются сжиженным битумом или эмульсией на основе битума.

Вот и получается вопрос, можно ли класть асфальт после дождя, как под дождем, так и на влажном покрытии, в современных реалиях мы решим.Но работу нужно делать оперативно: быстрая разгрузка, раздача и немедленное уплотнение катком. Единственное «но»: верхний слой во влажных условиях укладывать нельзя.

Основные причины бездорожья

К основным, помимо неправильного использования, можно отнести:

• Экономия битумной эмульсии (обеспечивает адгезию старого покрытия, грунта и щебня). Его отсутствие или отсутствие приводит к быстрому «разъезду» уложенного белья и, как следствие, появлению трещин.
• На открытых участках в асфальт падает дождевая вода или талый снег.
• Недостаточный слой щебня или замените его на битый кирпич. «Легкие» дороги предполагают один слой щебня средней фракции (20-40 мм). Полотно общего назначения требует укладки нескольких слоев щебня. Сначала крупная фракция (40-70 мм), затем средний слой и верхний слой — мелкая фракция (5-20 мм). Каждый прокатывается валиком.
• Высота каждого слоя асфальтового пирога меньше норматива.
• Несвоевременно выполненная работа.
• Несоблюдение технологии укладки.
• Экономия асфальта или его неприемлемое качество. Асфальт получают из нефти. И далеко не все в своем роде подходят для производства асфальта. Отчасти поэтому покрытие хрупкое. Плюс недостаточная толщина слоя. Если для прилегающих участков достаточно слоя 4-5 см, то на автодорогах таких слоев должно быть несколько. И разная степень детализации. Сначала укладывается крупнозернистый асфальтобетон, затем мелкозернистый.Для надежности также укладывается третий слой. Все проливают битум.

Но самая веская причина — халатность. Многие дорожники не «заморачиваются» вопросом «можно ли класть асфальт в лужи». Просто поставили. И в итоге

Не слишком ли холодно для крыши? Температура укладки битумной черепицы

Люди, живущие в штатах с холодной погодой, знают, что весна, лето и ранняя осень — лучшее время, чтобы покрыть свои дома кровлей. Большинство из них составят бюджет и планируют установить новую крышу или заменить существующую крышу, когда дни длинные и низкие температуры.Но бывают случаи, когда домовладельцам что-то мешает застелить кровлю в хорошую и теплую погоду. У этих людей нет другого выбора, кроме как установить или заменить крышу в зимний период.

Есть много случаев, когда требуется замена или ремонт крыши зимой. Что, если зимой на вашу крышу упадет дерево, и вам придется его заменить? Что, если вы вдруг решите продать дом, и новая крыша станет условием этой продажи? Независимо от того, по какой причине вы решили заменить крышу в холодные зимние месяцы, вы попали в нужное место.Эта статья отвечает на вопрос — «Слишком холодно для крыши?»

Идеальный день для кровли должен быть красивым и теплым, без дождя и ветра. К сожалению, в большинстве штатов ясное небо и идеальная температура случаются не каждый день в году. Зимние месяцы бывают с отрицательными температурами и снегом в большинстве штатов страны. Надежный кровельный подрядчик имеет навыки, опыт и инструменты, чтобы продолжать свою работу даже в сложных погодных условиях.

Лучшая температура для установки на крыше — от 70 до 80 градусов по Фаренгейту.Когда температура опускается ниже 40 ° F, становится слишком холодно для крыши вашего дома. Для установки и замены крыши требуются клейкие продукты, которые требуют солнечного тепла для активации. У вас может получиться неисправная крыша, если вы не соблюдаете эти температурные требования при установке новой крыши или замене существующей. Риск аннулирования гарантии возрастет, если вы попытаетесь заменить или установить крышу при температуре ниже 40 ° F.

Кровля зимой вызывает множество проблем.Первой проблемой при укладке битумной черепицы на крышу является сама черепица. Битумная черепица теряет часть своей гибкости в холодную погоду. Вы можете столкнуться с трудностями при резке битумной черепицы в холодную погоду. Температура битумной черепицы и влажность воздуха повлияют на процесс забивания гвоздей на крышу с помощью пневматического пистолета. В зимние месяцы обычное явление — чрезмерное или недоработанное крепление. Настройки давления для теплой погоды в пневматическом пистолете необходимо регулировать, когда становится холоднее.Это одна из проблем, которые необходимо преодолеть подрядчику по кровельным работам при установке или замене крыши в зимние месяцы.

Герметики, скрепляющие черепицу, — еще одна проблема при кровле зимой. Герметик склеит битумную черепицу вместе, чтобы предотвратить попадание ветра под черепицу, поднимающую их. Герметики активируются под воздействием тепла и солнечного света. Герметик на битумной черепице, установленной в холодную погоду, сработает не сразу. Он может не активироваться до весны.По этой причине зимние обдувы могут нанести ущерб кровельной черепице. Большинство производителей битумной черепицы рекомендуют вручную герметизировать каждую битумную черепицу, чтобы предотвратить ее подъем из-за зимних сдуваний. Но это может добавить к проекту много работы и увеличить стоимость кровли.

Человеческая природа — еще одна проблема при кровле в холодную погоду. При работе на улице в экстремальных условиях производительность труда самая низкая. Любой человек, работающий на улице в экстремальных условиях, не будет стараться изо всех сил.Работа в тяжелых ботинках и пальто отнимает много времени. Большинство работников могут попытаться найти самые короткие пути, чтобы сделать работу быстро без надлежащего надзора. Зимние условия делают крышу более скользкой. Из-за этого работникам необходимо уделять больше времени безопасности. Вот советы по покрытию кровли в холодную погоду:

• Обязательно удалите опасные источники опасности, такие как мусор и снег, при установке кровли в холодных условиях. Это существенно сэкономит время на вашем кровельном проекте. Мокрый снег тяжелый и может оказывать большое давление на крышу.Некоторые участки крыши могут стать уязвимыми для повреждений и обрушиться, когда на крыше лежит снег. Прежде чем приступить к работе на крыше, постарайтесь избежать опасностей, связанных с холодной погодой.
• Используйте ограждения при работе в холодных условиях. Поручни защитят рабочего от падения с крутых склонов. Поручни — это простой и временный монтаж при работе в холодных условиях.
• Горячие боксы позволяют сэкономить деньги, предохраняя кровельные изделия от замерзания, не перегревая их.Горячие ящики отлично подходят для хранения в холодную погоду, транспортировки, защиты от замерзания, обогрева рабочих площадок и зимнего покрытия кровли. Стандартный Hot Box будет удерживать кровельный продукт при температуре от 100 ° F до 120 ° F.

Измерение температуры асфальтового покрытия (Часть I)

Общая информация о температурах

Одним из очень важных факторов для качества дороги является температура асфальта, из которого построена дорога. В течение долгого времени это больше не было секретом, но опыт последних лет показывает корреляцию между некоторыми другими важными факторами в дорожном строительстве (такими как уплотнение, ровность, сегрегация и т. Д.) и температура. Особенно в отношении однородного теплового распределения асфальта. В Германии власти и строительные компании начинают задумываться о том, чтобы найти способ проанализировать качество работы и материала не только с помощью одного измерения температуры поставляемого материала, но даже больше, анализируя тепловую сегрегацию всей работы. Благодаря этому мы можем многому научиться, чтобы лучше понять весь процесс, и возникнут новые возможности для его улучшения.

Измерение температуры вообще не новость.В зависимости от того, что и почему следует измерять, есть несколько способов и решений для этого. Чаще всего температуру можно измерить с помощью датчика, который контактирует с материалом, который вы хотите измерить. Но также возможно проводить измерения бесконтактным способом, используя тепловое излучение материала. Это излучение представляет собой инфракрасное излучение его поверхности. Оба метода имеют преимущества, и все зависит от того, что, как и где необходимо измерять температуру, чтобы определить, какой метод работает лучше всего.

Важной частью асфальта является его вяжущий битум.Битум сам по себе является очень зависимым от температуры материалом, и только с его помощью можно добиться хорошего качества дороги. Одна из основных причин, почему так важно следить за температурой асфальтового материала. С одной стороны, нехорошо иметь асфальт со слишком низкой температурой, с другой стороны, слишком высокие температуры тоже могут иметь плохое влияние. Таким образом, в зависимости от типа материала и его консистенции важно работать с асфальтом в определенном температурном диапазоне.

Источник: http: // www.familie-und-tipps.de

Вот некоторые важные факторы, которые больше всего влияют на температуру асфальта:

• Температура в смесительной установке
• транспортировка материалов на строительную площадку
• транспортировка материала на стройплощадке (от грузовика к асфальтоукладчику)
• транспортировка материала внутри асфальтоукладчика (от бункера к выглаживающей плите)
• условия окружающей среды (точно)
• поверхностный / слойный курс
• толщина слоя и сам материал

Источник: http: // de. wikipedia.org

В отличие от распространенного мнения, нагрев стяжки асфальтоукладчика не может влиять на температуру самого асфальта. В современной смесительной установке мощность нагрева камней / заполнителя может достигать 30 МВт. При питании нагревателей стяжки мощностью всего несколько кВт (газом или электричеством) возможно только «сгладить» поверхность и предотвратить прилипание асфальта к металлу. Но, с другой стороны, дефектный нагрев стяжки может привести к шероховатости поверхности, которая в будущем может стать причиной выбоин и трещин.

Источник: http://www.schaumasphalt.info

Текущие усилия по измерению температуры очень сильно зависят от страны. Но даже внутри страны он может быть разным. Вот несколько примеров из Германии:

Источник: http://assets.knowledge.allianz.com/

Смесительный завод

• температура, измеренная во время внутреннего перемешивания
• Некоторые растения измеряют температуру прямо во время загрузки грузовика
• нет стандарта в измерении этих температур или стандарта передачи этой информации на строительную площадку

Транспортировка материалов

• до этого года только ручные измерения на стройплощадке (некоторыми компаниями)
• без эталона, без измерения на самом грузовике или при разгрузке
• на основании запроса органов власти взяты температуры зондов / образцов

Источник: http: // tti. tamu.edu

При укладке

• единичные измерения зондом во время укладки (некоторыми компаниями)
• документация не требуется
• нет стандартной процедуры

До / во время уплотнения

• Температура, измеренная только с некоторыми вспомогательными системами уплотнения
• обычно нет информации о температуре материала для приводного ролика

Источник: http: // tti.tamu.edu

При измерении температуры во время укладки часто можно услышать следующие отзывы:

«Какая от этого польза? Когда я измеряю неправильную температуру, уже слишком поздно. Асфальт уложен ».

Если бы мы согласились с этим, у нас вообще не было бы причин для измерения. Потому что даже если вы не можете повлиять на него напрямую, это должен быть

веский аргумент в пользу улучшения и улучшения процесса на следующей рабочей площадке. Кроме того, люди, которые знают, как просматривать данные в реальном времени, —

уже может оптимизировать нагрев стяжки или, например, скорость и высоту шнека.

Если такое понимание существует, отзыв меняется на:

«Теперь мы можем видеть то, о чем раньше могли только догадываться».

«Это отличный инструмент для повышения устойчивости всего процесса укладки и повышения качества дороги в долгосрочной перспективе».

«Это новый способ документировать и анализировать проделанную работу.”

«Использование Pave-IR Scan уже обеспечивает стабильно хорошие температуры асфальта, обеспечиваемые смесительной установкой».

Старый руководящий принцип снова подтверждается:

Прежде чем вы сможете что-то улучшить, вы должны измерить текущую ситуацию.

Atlas Construction LLC — Денвер Ремонт асфальтобетонных покрытий и бетонных покрытий

Поддерживать или не поддерживать дорожное покрытие, и когда линия заканчивается, «вот в чем вопрос?»

Иногда бывает трудно найти надежный ответ на этот вопрос, особенно если вы не знакомы с всеми аспектами , лежащими в основе технического обслуживания бетона.

Однако, как управляющий вашей коммерческой или жилой недвижимостью, вас беспокоит долговечность вашего бетона от преднамеренного или непреднамеренного повреждения. Некоторые из этих индуцированных элементов включают, но не ограничиваются:

• Кислород
• УФ нагрев
• Ветер
• Дождь
• Снег
• Трафик

Хотя средний срок службы вашего проекта по бетону и асфальту может составлять от 20 до 30 лет, техническое обслуживание в течение этого времени имеет решающее значение для предотвращения повреждений.Это должно происходить с перерывами каждые три-пять лет.

Вот некоторые основные варианты обслуживания, которые следует учитывать в эти периоды времени:

Герметик поверхности.

Средний срок службы покрытия будет включать несколько слоев герметика. Герметик наносится либо ракелем, либо распылением на поверхность дорожного покрытия, замедляя процесс восстановления. Он также защищает верхний слой от перечисленных выше распространенных элементов повреждения и даже выцветания или разложения.

Ремонт трещин и трещин.

Трещины, большие или второстепенные, будут распространяться и приводить к появлению новых трещин или отверстий. Несмотря на то, что они все еще изолированы, их можно решить, а ресурсы на ремонт доступны. Трещина заполняет асфальт влагой, вызванной естественными элементами и дорожным движением. Он влияет на базовый слой, и когда он замерзает, урон увеличивается. Мы предлагаем оценку вашего бетона, которая может выявить ранние признаки необходимости ремонта трещин и трещин типа «аллигатор».Наш специально разработанный материал для наполнения уменьшает распространение или дальнейшее повреждение.

Замена бетона.

Асфальт классифицируется по химическому составу и физическим свойствам. Физические компоненты нашего асфальта способствуют его эффективности.

Наш процесс замены бетона отличает нас от других строительных компаний. Наша машина для укладки горячего асфальта Thermo-Lay позволяет нам быстро выполнить ремонт асфальта. Это современное и эффективное оборудование позволяет нам выполнять весь ремонт асфальта одним грузовиком и двумя людьми.Это самый быстрый и эффективный метод, требующий меньше труда и ресурсов.

Кроме того, это позволяет нам сохранять асфальт при постоянной температуре и готов к использованию в течение более длительного времени. Этот процесс выполняется быстрее и быстрее, чем любые другие распространенные методы, требующие большего количества оборудования и ресурсов. С нами вы получите улучшенных услуг за меньше.

Долгосрочный план для ваших нужд

В Atlas Construction мы предоставляем вам лучшие услуги, соответствующие потребностям вашего проекта, с стабильной доставкой и по разумной цене.

Atlas Construction работает в Денвере, штат Колорадо, с 2010 года и зарекомендовала себя как лучший выбор для ремонта асфальта, бетона и жилых помещений.

Это более распространенные проблемы, которые Atlas может вам оценить:

• Трещины на поверхности
• Канавки, трещины и ржавчина
• Проседание или уплотнение
• Ямы
• Необходимые патчи
• Агрегат
• Полосы и затухания
• Неровные поверхности

Все еще не уверены, нужно ли вам обслуживание? Мы можем помочь вам определить это и оценить вашу недвижимость, коммерческую или жилую, чтобы подобрать вам наилучший вариант для ваших нужд.

Atlas Construction — ваш лучший выбор для ремонта асфальта, бетона и жилых домов в Денвере. Также предлагаем бесплатную оценку!

Получите вместе с нами план ухода за дорожным покрытием. Cегодня. Звоните по телефону 303.590.4555.

Топ-5 недостатков секретов асфальта, о которых вы никогда не знали

При выборе материала поверхности для асфальтового покрытия следует учитывать несколько основных недостатков асфальта.

Если вы ехали по улице, скорее всего, вы ехали по асфальтовому покрытию.Он используется для мощения дорог, автострад, беговых дорожек, парковок и даже проездов.

Хотя асфальт относительно дешев по сравнению с бетоном или другими материалами, у него есть свои недостатки, которые следует учитывать.

№1. Уход и обслуживание

Асфальтовое покрытие требует большего ухода, чем бетон, чтобы гарантировать долговечные решения. Поверхность асфальта необходимо повторно заделывать каждые три-пять лет, чтобы предотвратить появление трещин или углублений в дорожном покрытии. Для более плавного движения необходимо нанести герметики на трещины, а затем оставить поверхность в покое на два-три дня, прежде чем автомобили смогут двигаться с первого взгляда. Повторная заливка асфальтового покрытия каждые три-пять лет будет стоить как денег, так и времени.

№2. Трещины

Как мы знаем, трещины в асфальте уродливы и могут стать дорогими, если их не ремонтировать или не лечить в течение длительного времени. Когда асфальт не уложен должным образом, это приводит к большему количеству трещин и разрывов в дорожном покрытии.Некоторые из проблем с покрытием, такие как неровная поверхность покрытия, недостаточное перемешивание и укладка покрытия поверх предыдущих трещин, являются причинами, вызывающими появление трещин на поверхности. Чтобы предотвратить образование трещин и разрывов в дорожном покрытии, можно выполнить герметизацию трещин асфальта , чтобы вода и лед не просачивались на поверхность асфальта, вызывая его осыпание.

№3. Строительство

Для того, чтобы использовать традиционный асфальт, его необходимо сначала нагреть до 250–350 градусов по Фаренгейту, чтобы асфальт размягчился.При таких температурах асфальт является жидким и при нанесении будет сцепляться с поверхностью. На тротуар следует положить липкий слой асфальта, чтобы обеспечить прочное соединение между слоями. Сразу после заливки асфальта его необходимо засыпать песком или щебнем, чтобы он правильно приклеился. После того, как уплотнение выполнено, катки можно использовать для идеального уплотнения уровней асфальта. Требуется серьезная подготовка монтажников.

№4. Проблемы окружающей среды

Асфальт — продукт на основе сырой нефти.В процессе создания асфальта высвобождаются углеводороды, которые являются основным источником загрязнения. «Каменноугольная смола» — это наиболее часто используемый асфальт для проезжей части и парковок. Обрезанный асфальт используется для создания асфальтового цемента, который также можно использовать на автостоянках и проездах. Асфальтовые битумные породы выделяют больше углеводородов, чем эмульсионные асфальты .

№5. Оборудование

Asphalt Patching and Repairs требует установки тяжелого оборудования, независимо от используемого типа.Грузовики-распределители, разбрасыватели песка, оборудование для мощения и грейдеры — все это необходимо для правильной и плавной укладки асфальта. Этот тип оборудования можно арендовать в небольших размерах для проекта проезжей части, но это дорого. Для крупномасштабных проектов требуется более тяжелое оборудование, которое может быть слишком дорогостоящим.

Узнайте больше о методах ремонта асфальтовой дороги, чтобы исправить выбоины!

Считаете ли вы этот пост полезным?

Если вы все еще не уверены, вам нужно посоветоваться с нашими экспертами, и мы уверены, что у вас будет более плавная поездка!

У нас есть идеальное решение вашей проблемы!

Main Infrastructure предоставит вам окончательные решения ваших сложных проблем! Мы предоставляем различные виды услуг по ремонту ям на асфальте в Торонто.

Почему основная инфраструктура?

Мы предоставляем

• Служба качества: Наши услуги известны своим качеством и стандартами надежности.
• Лучшее оборудование: У нас есть лучшее оборудование для нескольких типов проектов в зависимости от ваших требований и условий.
• Доступная цена: Мы предоставляем широкий спектр сервисных услуг по очень доступным ценам.
• Долговечность: Мы известны тем, что предоставляем услуги, которые делают ваши покрытия более долговечными.
• Команды качественной работы: Наша рабочая команда обладает высокой квалификацией и опытом в предоставлении отличных услуг в вашем регионе.
• Обязательство по обслуживанию в режиме 24/7: Наша компания стремится предоставлять вам услуги 24/7 в вашем регионе.
• Полностью лицензировано и застраховано: Мы полностью лицензированы, связаны, застрахованы и сертифицированы с большим опытом работы во всех типах сервисных услуг.