Толщина асфальта на тротуаре: Пирог асфальтового покрытия: схема слоев

• Большинство производителей эмульсий выпускают собственные продукты, одна из которых — эмульсия, специально разработанная для использования в грунтовках.
• Если гранулированный основной материал имеет градацию, которая является несколько пористой, на нанесение грунтовочного покрытия часто можно повлиять, нанеся медленно схватывающуюся эмульсию (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 h), разбавленную 5 части воды на 1 часть эмульсии.Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.
• Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2–3 дюйма основного слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).
• Завершите укладку основного материала курса, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма. Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом.Затем переложите смешанный материал и уплотните.

Требуется ли грунтовка?

Одно время считалось, что грунтовка является важным элементом хорошей конструкции дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма. За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если они вообще были, можно объяснить отсутствием грунтовочного покрытия.

Лаки

Зачем нужна закрепка?

Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия.

Какой материал следует использовать для закрепления?

Медленно схватывающаяся эмульсия, SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h, хорошо работает при разбавлении водой в соотношении 50/50.

Какую норму применения следует использовать?

• Предостережение № 1 : После нанесения связующего слоя необходимо подождать, пока эмульсия не разрушится (превратится из коричневой в черную) перед нанесением на нее горячей смеси. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды. В хорошую погоду на это уйдет всего несколько минут.В непогоду это может занять несколько минут.
• Предостережение № 2 : Никогда не наносите эмульсионное связующее покрытие на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.

Если какое-либо из этих предупреждений нарушено, велика вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем и возникнет плоскость скольжения.

Когда необходимо связующее покрытие?

Практически всегда! В редких случаях, когда сооружается тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой смене, закрепление покрытия может не потребоваться.Однако хороший дешевый страховой полис — всегда использовать липкие слои.

Асфальтобетонные смеси

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Достаточно ли жесткое покрытие горячего асфальта, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (со временем становится жестче), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Хотя обычно это не проблема, когда бывает, что ее обычно можно решить, разместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, нет особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с прохождением измельчения, содержащего измельченный каучук (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси зависит от марки асфальта, используемого в смеси: менее вязкий асфальт требует более низких температур, тогда как более вязкий асфальт требует более высоких температур. В начале проектирования смеси целевые температуры указываются для надлежащего перемешивания и уплотнения.Эти температуры должны быть адаптированы к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтовых смесей?

Смеси должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды.Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?

Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках? А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

• При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
• При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси будет PG 58-28 ”.
• При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на один класс ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Как правило, приведенные выше рекомендации применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтобетонных материалов, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.

Допустимо ли использовать теоретический максимальный удельный вес (рис) для материала, полученного из стержней или распиловки?

Рис (Gmm) обычно не обрабатывают материалом из сердцевин, так как это не предпочтительный метод сбора материала для этого теста.Фактически, ASTM D5361, Стандартная практика отбора проб уплотненных битумных смесей для лабораторных испытаний, не включает испытания риса в раздел «Значение и использование».
Примечание параграфа 3.1 стандарта гласит: 3.1 Образцы, полученные в соответствии с процедурой, приведенной в данной практике, могут использоваться для измерения толщины, плотности, упругости или динамического модуля, прочности на растяжение, устойчивости по Маршаллу или Хвиму или для испытаний на извлечение, чтобы определить содержание асфальта, его свойства и градацию смеси.На это есть несколько причин. Во-первых, отбор керна — это, естественно, деструктивный процесс, изменяющий градацию. Уровень перехода градации зависит от природы родительской градации и материала. то есть полудюймовая SMA, вероятно, будет иметь больший сдвиг градации, чем, скажем, тонкая, плотно разложенная смесь трех восьмых. Во-вторых, и что более важно, путем бурения керна вы создаете заполнитель, не покрытый асфальтом. Отсутствие покрытия может способствовать поглощению воды этими незащищенными поверхностями.Естественно, чем больше усвояемость совокупности, тем серьезнее потенциальная проблема в данной ситуации. Стандарт AASHTO для риса — T-209. В нем рассматривается абсорбция в части 15 стандарта, озаглавленной «Дополнительная процедура для смесей, содержащих пористый заполнитель». Это также известно как «процедура высыхания». Он используется в смесях, изготовленных из заполнителя, водопоглощение которого превышает 1,5%. Однако, хотя сбор рисового материала через ядра не является предпочтительным методом, это приемлемый метод, когда более предпочтительные альтернативы (образцы, полученные на заводе или в лаборатории) не подходят. имеется в наличии.Мне неизвестно о каком-либо состоянии, которое не позволяет использовать ядра для Gmm, когда нет хорошей альтернативы. Помня о предыдущем обсуждении, следует сделать все возможное, чтобы свести к минимуму любые потенциальные проблемы, которые могут возникнуть при использовании образцов, вырезанных в полевых условиях. Это приводит к тому, что мышление больше — значит лучше. 6-дюймовая сердцевина будет иметь меньшую процентную долю своего агрегата, затронутого керном, чем 4-дюймовая сердцевина той же дороги. Поэтому настоятельно рекомендуется, если альтернативные методы производства материалов для риса не подходят, использовать по крайней мере 6-дюймовую сердцевину.Если можно собрать более крупный образец, например, при распиловке, то это следует рассмотреть. Суждение и приемлемая на местном уровне практика, безусловно, должны сыграть роль.

Агрегат

Какой номинальный размер заполнителя следует использовать?

Толщина подъема определяет размер заполнителя. Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя, обеспечивающий возможность выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения необходимой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что смеси этих типов остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъемника.

Строительство

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

• Дождь охлаждает асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Какую толщину подъемника следует использовать?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя, обеспечивающий возможность выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения необходимой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования.При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что смеси этих типов остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъемника.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их придется адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.).). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтовых смесей?

Смеси должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов представлены на стр. 6-6, рис.6.03 нового МС-22 и стр. 234 старого МС-22. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в дробилке периодической установки, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя по существу является бескислородной атмосферой.

Еще один способ взглянуть на это так: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и катков грузовиков?

По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата, чтобы получить список одобренных агентов выпуска.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства и доставки. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При стабильном производственном и производственном потоке скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема и ширины прохода.Толстый подъемник — меньшая скорость; тоньше подъемник — быстрее скорость. Более широкий проход — более медленная скорость; более узкий проход — более высокая скорость. Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту.

Почему у проезжей части асфальтоукладчика есть богатая блестящая полоса посередине с тусклыми, рваными краями?

В асфальтоукладчике слишком много свинца.

Почему на проходе для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине?

В асфальтоукладчике недостаточно свинца. Примечание : Выглаживающие плиты должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода укладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках. А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

• При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
• При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси будет PG 58-28 ”.
• При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового асфальтового вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на один уровень ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Как правило, приведенные выше рекомендации применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтобетонных материалов, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.

Размещение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?

1. Рассчитайте количество кубических футов для мощения. (Не забудьте преобразовать толщину в футы — разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA
Асфальтовая смесь
2. обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте.Используйте 148 PCF.
3. Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).

83,3 кубических футов x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства важны как никогда.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном потоке производства и подачи скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее).Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому количество и тип используемых роликов очень важны.

Можно ли сразу охладить уложенный мат водой для раннего движения?

Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения.Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, поскольку вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего битумного вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.

Что приемлемо с точки зрения стоячей воды или образования луж на стоянках и других асфальтовых покрытиях?

Институт асфальта рекомендует поперечный уклон между 1.5–3,0% на всех поверхностях дорожного покрытия и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж с поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и сведет к минимуму инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.

Уплотнение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Сколько роликов требуется?

Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использование легкого (контактное давление от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм) пневматического ролика для замешивания или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.

Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?

Следует предпринять усилия для уменьшения пустот в уплотненном воздухе от 7% до 3%. При 8% или выше взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если количество воздушных пустот упадет ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.

Как контролируется содержание воздушных пустот?

Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. Путем определения требований к плотности количество пустот регулируется обратно. Имейте в виду, что плотность — это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы. Процедуры использования трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.

Какие должны быть требования к уплотнению?

1. 96% лабораторной плотности без анализа менее 94%
2. 92% от максимального теоретического значения без теста менее 90%.
3. 99% плотности контрольной полосы

Как лучше всего проверить плотность?

Ядерные манометры обычно используются для испытаний на плотность из-за простоты и скорости, с которой они могут быть выполнены. Это позволяет проводить гораздо больше тестов — более пяти минимумов для лучшего статистического результата. Внимание! : Датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые были взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это следует делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.

Заголовок спойлера

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы.Поглощение и затвердевание или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу. Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем проведения серии сравнительных испытаний.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» указывать на растрескивание в процессе прокатки? Это мелкие микротрещины на поверхности, расположенные на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущие поперек направления прокатки. Причина в том, что коврик катится по слишком горячей и / или слишком нежной смеси. Вы можете обратиться к страницам 6-9 нового MS-22 и страницам 219-220 старого руководства MS-22, если вы не уверены, что такое проверка.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Каков процесс или как устанавливается или определяется целевое значение плотности?

• Указание процентной доли веса единицы из расчета лабораторной смеси. Пример: 96% веса единицы Маршалла
• Установление стоимости на основе результатов, полученных на тест-полоске на месте проекта. Пример: 98% плотности тест-полоски.
• Указание процента от максимального веса единицы. Пример: 94% от максимального веса единицы.

Указание некоторого минимального процента от максимального веса единицы товара получило одобрение многих агентств.Максимальный удельный вес иногда называют «плотностью твердого тела». Это значение основано на максимальном удельном весе асфальтовой смеси, также известном как значение Rice или G мм в Superpave. Максимальный удельный вес определяется путем умножения значения Rice на 62,4 фунта на кубический фут (PCF). Например, 2,500 — это типичное значение Райса. 2,500 X 62,4 = 156,0 ПКФ. Тогда, если указано 95% уплотнение, минимально допустимый удельный вес составляет: 0,95 X 156,0 = 148,2 PCF. Если указано 93% твердого вещества или в уплотненном мате допускается максимум 7% воздушных пустот, то минимальное целевое значение будет 145.1 PCF (0,93 X 156,0).

Толщина уплотняемого слоя влияет на его уплотняемость. Слишком тонкий мат не обеспечивает достаточной обрабатываемости, а слишком толстый мат может быть неустойчивым. Для уплотнения смесь должна иметь контролируемую удобоукладываемость. Как правило, для плотных смесей требуется толщина подъема в 3-4 раза превышающая номинальный максимальный размер (NMS) заполнителя. Например, смесь, содержащая ½-дюймовый камень NMS, должна быть помещена на глубину уплотнения, по крайней мере, от 1-½ до 2 дюймов.Если смесь верхнего размера ½ дюйма помещается на глубину уплотнения 1 дюйм, мат может тянуться и порваться, а камни могут быть разбиты роликами. Таким образом, «глубина мощения» действительно влияет на возможность получения надлежащего уплотнения. Целевое значение уплотнения, основанное на свойстве материала — максимальном удельном весе — не меняется, но изменяется вероятность достижения целевой плотности.

Толщина подъема

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова рекомендуемая минимальная толщина подъема для размещения HMA?

Минимальная толщина при подъеме должна быть как минимум в 3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, чтобы обеспечить выравнивание заполнителей во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема также зависит от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет 3 дюйма. При использовании пневматического или вибрационного катка максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически неограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 6 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что смеси этих типов остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъемника.

Погода

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли укладывать асфальт под дождем (небольшая морось)?

Невозможно начать укладку, если идет дождь. Если дождь начнется после того, как началась мощение, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, а мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.

Заводские операции

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, нет особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с прохождением измельчения, содержащего измельченный каучук (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в дробилке периодической установки, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются.Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя по существу является бескислородной атмосферой.

Еще один способ взглянуть на это так: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов. агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. Для процесса смешивания требуется 48 галлонов асфальта и краска около 3.8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.

Перекрестки

Как вы проектируете асфальтовую перегородку хорошего качества?

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Достаточно ли жесткое покрытие горячего асфальта, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как соотносятся воздушные пустоты в лабораторно уплотненных пробах «повторно нагретых» образцов асфальтобетонной смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они были произведены, без подогрева)?

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем проведения серии сравнительных испытаний.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП быть не должно.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук, через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура.При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание : При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Обработка поверхностей

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Какой тип асфальта следует использовать?

Жидкий асфальт, например, быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированный) 1 Обрезанный асфальт в некоторых областях в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000, обычно используемый. Высококвалифицированные экипажи также могли использовать AC-5 или 10.

Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (щепа)

1. Состояние существующей поверхности
2. Объем трафика
3. Средний размер частиц стружки.

Следует делать поправку на состояние поверхности — сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, просачивающаяся и т. Д. При меньших объемах дорожного движения требуется большее количество асфальта, чем при более интенсивном движении. Средний размер частиц должен быть внедрен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% коэффициенту встраивания. Средний размер частиц — это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.

Нужно ли чистить чипы?

Да — AASHTO T-11 Запыленность должна быть менее 0,75

Что вызывает образование полос в стружколомах?

Несколько факторов могут привести к такому виду; неправильные размеры форсунок распределителя, давление насоса, высота распылительной планки, угол форсунки и холодный асфальт.

Смесь разделительных агентов

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и катков грузовиков?

Особые приложения

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Есть ли способ окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?

• Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
• Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок. Используется специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается. Этот метод колеровки смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому нет проблем с истиранием поверхности.
• Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией.Доступны многие цвета. Необходимо следить за тем, чтобы трение на поверхности не снижалось, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств. Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и ее необходимо обновлять.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Достаточно ли жесткое покрытие горячего асфальта, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как соотносятся воздушные пустоты в лабораторно уплотненных пробах «повторно нагретых» образцов асфальтобетонной смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они были произведены, без подогрева)?

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем проведения серии сравнительных испытаний.

Устранение неисправностей

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Пропуск для асфальтоукладчика имеет богатую блестящую полосу посередине с тусклыми, рваными краями.

В асфальтоукладчике слишком много свинца.

От чего у прохода для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине.

В асфальтоукладчике недостаточно свинца. Примечание : Выглаживающие плиты должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода укладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие чаще, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства важны как никогда.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть контрольным растрескиванием от операции прокатки? «Проверка» — это развитие мелких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки.Причина — скатывание, когда мат слишком горячий и / или смесь слишком нежная. Вы можете обратиться к нашим страницам 6-6 нового руководства MS-22 и страницам 219 и 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое проверка взлома.

Железные дороги

Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог?

Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.

Стоимость устройства подъездной дороги с асфальтом

Сколько стоит подъездная дорога?

Средняя стоимость асфальтированной дороги по стране составляет , что приближается к 4500 долларам. ^[1] Цена может расти или падать в зависимости от многих факторов, включая местоположение, качество материала, требуемую глубину материала и размер вашего привода.

Стоимость установки подъездной дороги с асфальтовым покрытием по всей стране может составлять от 1500 до 10 000 долларов , но большинство тратят от 4000 до 8000 долларов . Сумма варьируется в зависимости от таких факторов, как стоимость рабочей силы и общей разницы в ценах в разных штатах.

Количество разных фигур может быть огромным. К счастью, мы готовы помочь, предоставив вам точные и подробные расчеты для различных размеров проезжей части.

Но сначала давайте кратко рассмотрим факторы, которые определяют общую стоимость асфальтовой дороги:

Размер проезжей части

Это самый очевидный.Большая подъездная дорога неизбежно будет стоить дороже, даже если вы выберете асфальт более низкого качества. Длина — это одно, но не забывайте, что размер диска часто зависит от его ширины. Те, кому нужно парковочное место для большого количества автомобилей, заплатят гораздо большую сумму.

Если вы домовладелец, который только что купил новую недвижимость и у вас в доме только одна машина, выбор более узкой подъездной дороги сэкономит вам значительную сумму.

Затраты на материалы

Стоимость асфальта колеблется от 3 до 5 долларов за квадратный фут, включая рабочую силу. ^[2] Однако легче получить лучшее представление об общей стоимости, если вы рассчитываете ее в тоннах, и именно так эти расчеты будут выполняться.

Средняя цена на асфальт хорошего качества составляет 85–150 долларов за тонну . Цены на асфальт колеблются в зависимости от цены на нефть.

Толщина асфальта

Подъездная дорога с асфальтовым покрытием часто состоит из базовых и верхних слоев, хотя наиболее устойчивая форма подъездной дороги с асфальтом будет создана с использованием асфальта на всю глубину.В общем, слой асфальта толщиной 4 дюйма подходит для большинства проездов, но 5-6 дюймов рекомендуется для поддержки более тяжелых транспортных средств и грузов. ^[3]

Это означает, что вся толщина проезжей части состоит из асфальта, а не из некачественного материала для нижних слоев. Таким образом, после сортировки, как описано ниже, вся подъездная дорожка будет сделана из одного материала, что снижает риск смещения и движения.

Сортировка и базовая подготовка

Планировка и подготовка прочного основания — это скрытая стоимость асфальтового проекта.Чтобы ваша подъездная дорожка была как можно более устойчивой, вам может потребоваться убедиться, что верхние 6 дюймов почвы (как минимум) устойчивы и от 4 до 8 дюймов щебня для твердого основания. ^[4]

Никогда не используйте верхний слой почвы в качестве основы для любых структур, требующих устойчивости. Верхний слой почвы — это почва, которую вы используете для клумб. Тип почвы, из которой вам нужно подготовить новую подъездную дорогу, должен быть как можно более свободным от органических соединений. Он также известен как «насыпная грязь».

Затраты на оплату труда

Стоимость рабочей силы для генподрядных работ обычно составляет от $ 40 до $ 55 за час .Ставки оплаты труда различаются по стране, и некоторые домовладельцы могут знать кого-то в отрасли, кто может предложить сниженную цену. Однако, что касается средних значений, лучше всего предположить, что рабочая сила будет стоить около 40 долларов в час .

Удаление существующей проезжей части

Удаление существующей подъездной дороги, несомненно, увеличит стоимость проекта мощения. Удаление существующего покрытия может занять значительное время у бригады, а также привести к образованию значительного количества отходов, которые необходимо утилизировать.

Как оценить стоимость установки подъездной дороги с асфальтовым покрытием

Хотя наш калькулятор подъездной дороги с асфальтовым покрытием может оценить стоимость материалов и рабочей силы для вашего проекта, вы также можете выполнить некоторые подсчеты, чтобы приблизительно оценить свои затраты.

Пример сметы проекта проезжей части

Например, давайте оценим стоимость проезжей части шириной 20 футов, длиной 40 футов и глубиной 6 дюймов.

Одна тонна асфальта покроет 26,66 квадратных футов проезжей части на глубине 6 дюймов.

Вы можете узнать площадь вашего подъездного пути, просто умножив длину на ширину. Площадь в квадратных футах в этом примере составляет 20 футов на 40 футов, что равняется 800 квадратных футам.

Затем разделите полученное количество асфальта на квадратный фут. 800 разделить на 26,66 равно 30 тоннам асфальта.

При цене 85 долларов за тонну горячего асфальта асфальт будет стоить в 30 раз больше 85 долларов, или 2550 долларов.

После того, как будут учтены затраты на рабочую силу, стоимость оборудования, а также затраты на сортировку и насыпку грязи, можно с уверенностью сказать, что вам следует выделить не менее 5500 долларов на эту новую подъездную дорожку.

Сравните стоимость асфальта с гравийной дорогой или бетонной подъездной дорогой.

Вся информация о ценах на этой странице основана на средних отраслевых затратах и ​​может варьироваться в зависимости от материалов, ставок оплаты труда и требований для конкретного проекта.

| Журнал АсфальтПро | Лучшие практики для асфальтовых покрытий и тонких подъемников

Когда дело доходит до незначительных повреждений поверхности, иногда лучшим вариантом является перекрытие.

«Накладки имеют определенные преимущества по сравнению с менее дорогостоящей обработкой поверхности, — сказал Терри Хамфри, консультант по обучению в компании Caterpillar Paving Products, Пеория, Иллинойс. «В дополнение к герметизации неглубоких усталостных трещин, перекрытия повышают прочность существующей конструкции и обеспечивают поддержку более тяжелых нагрузок с меньшей вероятностью разрушения под напряжением в нижнем слое асфальта. Накладки могут восстановить правильный поперечный профиль (наклон) и улучшить продольный профиль (плавность).”

являются идеальным инструментом для модернизации существующей структуры дорожного покрытия, если увеличение высоты не создает проблем с дренажем или зазором.

Однако дорожное покрытие должно быть в подходящем состоянии. По словам Хамфри, накладки обычно не используются, если на дорожном покрытии есть трещины на всю глубину, трещины в блоках, глубокие колеи на колесных путях или проблемы с основанием, такие как влажность или деформация.

«Если отказ вызван структурным повреждением, ремонт необходимо произвести до того, как будет установлено новое покрытие», — сказал Эл Клиланд из отдела развития бизнеса VT LeeBoy Inc., Линкольнтон, Северная Каролина. «Верхний слой хорош ровно настолько, насколько хорош нижний слой. Если основание слабое, возможно, вам придется удалить старую и добавить на ее место новые или переработанные базовые материалы, прежде чем приступить к окончательному наложению ».

«Чтобы узнать размер ущерба, вам действительно нужно вырезать ядро ​​- или несколько ядер — проекта, чтобы узнать, что происходит», — сказал Ричард Крамер из Roadtec Inc., Чаттануга. «Если на тротуаре видны только поверхностные повреждения, тонкое покрытие может работать. Если он серьезный, придется пойти глубже.”

Для агентских работ, сказал Крамер, подрядчик укладывает асфальт в соответствии со спецификациями тендерного предложения. «Но когда дело доходит до коммерческого покрытия, это совсем другой мир», — сказал он. «Затем подрядчик должен решить, является ли это незначительным экологическим ущербом или повреждением асфальта».

По словам Марка Болика, генерального менеджера по поддержке продуктов в LeeBoy, оверлеи являются подходящим решением, когда:

• Поверхность дорожного покрытия окислена с незначительными поверхностными трещинами;
• — потеря сопротивления скольжению;
• колёсные дорожки необходимо выровнять; или
• имело место незначительное вторжение воды.

Обычное покрытие имеет толщину не менее 1,5 дюймов, а тонкое покрытие — менее 1,5 дюймов. В этом разделе статьи мы дадим советы и рекомендации по укладке перекрытий и тонких подъемников.

«Тонкий подъемник улучшает поверхность дороги от экологического износа, улучшает сопротивление скольжению и имеет незначительное улучшение выравнивания», — сказал Клиланд.

Когда дело доходит до выбора правильного решения, Крамер сказал, что это зависит от дорожного покрытия.

«Если у вас есть дорога, которой 15 лет, и на ней видны только некоторые отслоения поверхности и небольшие трещины, которые не пропускают воду, тонкий слой перекрывает дорогу и не пропускает воду, что является проблемой номер один», — сказал Крамер.«Но вы должны быть осторожны с этим. Вы должны действовать, пока не стало слишком поздно «.

По словам Крамера, три наиболее важных вещи, которые подрядчик может сделать для обеспечения наилучших результатов наложения, — это использовать надлежащее планирование, коммуникацию и опытную команду.

Правильное планирование начинается с определения причины бедствия, чтобы выяснить, решит ли проблему наложение.

Например, перекрытия могут решить только проблему растрескивания поверхности. «Если тротуар треснут до основания, покрытие не вылечит его», — сказал Крамер.«Этот треск вернется довольно скоро».

Когда дело доходит до наложения на тротуар, включая колейность, Хамфри сказал, что колея не должна быть слишком глубокой. «Если глубина колеи превышает полдюйма, изменение толщины наложения приведет к изменению плотности и увеличит вероятность того, что колеи быстро появятся снова», — сказал Хамфри. «В зависимости от толщины слоя и номинального максимального размера заполнителя стяжка может не плавать над этими выступами. Вместо этого стяжка будет перетягивать заполнители, и поверхность мата будет открытой.В эти места будет проникать влага, и вскоре появится выбоина.

«Следовательно, толщина мата будет несколько изменяться в поперечном направлении по ширине мата», — продолжил Хамфри. «Толщина мата должна быть как минимум в два раза больше, чем у самого крупного заполнителя смеси на выступах. Это поможет предотвратить просачивание заполнителей под стяжку и повысит вероятность достижения приемлемой плотности ».

По словам Болика, чтобы добиться максимального качества вашего наложения, серьезные колейности — и любые серьезные проблемы, если на то пошло — должны быть устранены до установки наложения.

Например, в случае сильной колейности Хамфри рекомендует удалить часть колейной поверхности на глубину вдвое больше колеи, используя холодный строгальный станок. «Или, перед наложением, необходимо проложить курс выравнивания и выравнивания, чтобы заполнить колеи», — добавил он.

Затем вы можете приступить к планированию выполнения наложения, начиная с очистки всех участков, которые необходимо восстановить, и нанесения связующего слоя — лучшие практики были рассмотрены в предыдущих статьях из AsphaltPro .

«Наиболее распространенные ошибки при нанесении покрытий — это неправильная очистка и подготовка основания, — сказал Болик, — и укладка слишком тонкого слоя материала для дорожных требований… Убедитесь, что применяемая толщина подъема соответствует требованиям прочности для загрузка трафика ».

После того, как вы определили глубину мата, важно, как сказал Крамер, заранее спланировать и придерживаться графика грузоперевозок, чтобы постоянно получать горячую смесь. Kramer предлагает более короткие перевозки с завода и убедитесь, что ваши самосвалы имеют брезент и утепленные платформы.«Запланируйте эти грузовики в соответствии с вашей скоростью укладки».

Также важно регулярно информировать свою команду о лучших методах укладки дорожного покрытия.

«Когда вы приступаете к укладке, вам нужно пройти через асфальтирование 101 — убедитесь, что стяжка горячая, убедитесь, что у вас есть надлежащее время выполнения заказа, что ваши заслонки потока и точки буксировки установлены правильно и т. Д.», — сказал Крамер. . Если вы установите эти детали на свои места, вам нужно будет внести небольшие исправления в начале укладки. — Вы же не хотите, чтобы Джонни Виндмилл был этим болтом.«Небольшие изменения имеют большое значение на тонком лифте.

Крамер сказал, что также важно напоминать оператору выглаживающего пола, чтобы он обращал внимание не только на то, что впереди, но и на то, что позади.

«Самая большая ошибка заключается в том, что не смотрят на циновку или не могут правильно ее прочесть», — сказал Крамер. «Если есть тяги или разрывы, значит, что-то не в порядке. Если вы оставляете немного битую строку, исправьте это. Этот недостаток приведет к провалу в будущем ».

Крамер также подчеркнул важность должным образом герметичных соединений, которые требуют надлежащего перекрытия — минимум ½ дюйма и максимум 1 дюйм.

«Одна из самых больших ошибок — слишком много или недостаточно», — сказал Крамер. «Если ты пытаешься загнать этот конец в конец косяка, ты уморишь его голодом. Если вы наложите 1,5 дюйма внахлест, он будет удерживать стяжку вверх, и у вас будет плохое уплотнение в стыке, потому что ролик не уплотнит весь лишний материал ».

Третий ключ работает с опытной командой. Если опыта мало, это не значит, что нужно обучаться. Крамер сказал, что существует множество вариантов обучения вашей команды, от программ обучения производителей до конференций и специальных консультантов.

«Трудно привлечь вашу команду к ответственности за свои ошибки, если они не прошли надлежащую подготовку», — сказал Крамер. «Я преподаю во многих школах [для Roadtec] и постоянно говорю людям во время этих тренингов, что мы художники. Мы красим этот мир в черный цвет, и мы должны делать все, что в наших силах, в каждой работе, потому что это отражается на вас и на асфальтовой отрасли ».

Как и любой ремонт дорожного покрытия, нужно начинать с чистой поверхности.

«Чистота дорожного покрытия и нанесение связующего слоя имеют решающее значение, — сказал Крамер. «Многие люди не уделяют особого внимания куртке. Это может не иметь значения для толстых лифтов, но для тонких лифтов? Абсолютно.»

Вы также должны убедиться, что нанесли правильное количество закрепки. «Если вы положите слишком много, он будет истекать через этот тонкий лифт, а если вы нанесете слишком мало, тротуар будет скользить по прихвату».

По словам Хамфри, когда бригада начинает укладывать асфальт, одна из самых простых ошибок, которые можно совершить на тонких подъемниках — это укладывать слишком быстро.Чтобы предотвратить это, он рекомендует выбирать скорость в зависимости от типа укладываемой смеси и влияния высокоскоростной укладки на систему контроля уклона. Он также предлагает выбрать скорость, при которой смесь расходуется эффективно, и спланировать процесс уплотнения в соответствии со скоростью укладки.

«Одна из самых простых ошибок, которую можно сделать при укладке тонких покрытий — это недостаточная скорость катка на материале при укладке в холодную погоду», — сказал Болик. Еще одна ошибка, которую он видит, — это выбор смеси с неправильным размером заполнителя.

«Вы должны укладывать материал с хорошим контактом камня с камнем», — добавил Клиланд. Он предлагает проконсультироваться со стандартами DOT вашего штата, вашей государственной ассоциацией асфальтоукладчиков или национальными ассоциациями при определении правильной смеси для использования в зависимости от уровня дорожного покрытия и типа повреждения.

Когда дело доходит до выбора смеси, Хамфри сказал, что смесь с модифицированным связующим, например полимером или латексом, будет более липкой и жесткой и может разорваться под стяжкой при высоких скоростях укладки.

«На поверхности мата появляются микротрещины», — сказал он. «Уменьшите скорость укладки, пока трещины не исчезнут». Он также предлагает использовать вибрацию стяжки и регулировать частоту, чтобы вибрация не была слишком сильной. В целом, он считает, что смеси без модифицированных связующих легче применять в качестве тонких лифтов.

Также необходимо учитывать влияние высокой скорости укладки на систему контроля уклона. «В общем, любая система контроля уклона и уклона начинает терять точность, когда скорость укладки превышает 60 футов в минуту», — сказал он.«Другими словами, система контроля успеваемости не может измерять отклонения и своевременно реагировать».

По словам Хамфри, при скорости более 60 футов в минуту движение буксирной точки может стать неустойчивым. Чтобы исправить это, он рекомендует ограничить скорость укладки до 60 футов в минуту или меньше или проложить вручную, чтобы обеспечить гладкость.

Также важно рассчитать скорость укладки, позволяющую непрерывно укладывать асфальт без длительных остановок в ожидании грузовиков. «Расчет скорости основан на количестве тонн в час, доставляемых на строительную площадку, ширине и глубине укладки, — сказал Хамфри.

Например, по его словам, для укладки 200 тонн в час при толщине 1,5 дюйма и ширине 12 футов скорость укладки будет 35 футов в минуту с использованием устройства для перемещения материала или 43 фута в минуту с передачей грузовика на асфальтоукладчик. Однако, если толщину в этом сценарии изменить на 1 дюйм, скорость может увеличиться до 52 футов в минуту и ​​64 футов в минуту, соответственно, для поддержания производительности 200 т / ч.

«Очевидно, что более высокая производительность приведет к еще более высокой скорости укладки», — сказал Хамфри.

Наконец, Хамфри сказал, что очень важно согласовать процесс уплотнения со скоростью асфальтоукладчика.

«Самая сложная часть укладки тонких подъемников — это, вероятно, не процесс укладки», — сказал Хамфри. «Это процесс уплотнения. Мы должны достичь адекватной плотности, но мы ограничены в силе, которую мы можем приложить к тонкому мату, и ограничены во времени ».

Важно применять только ту силу уплотнения, которую может выдержать мат. «Слишком большая сила может разрушить агрегаты, создать эффект стиральной доски и фактически ввести воздушные пустоты в слой асфальта», — сказал Хамфри.

Помимо силовых ограничений, вы еще работаете на время. «При работе с тонкими матами время на уплотнение сокращается», — сказал Хамфри. «Тонкие коврики быстро теряют тепло, особенно при относительно низкой температуре окружающей среды».

Рассмотрим следующий пример:

Толщина: 1,5 дюйма
Температура окружающей среды: 45 градусов по Фаренгейту
Скорость ветра: 10 миль в час
Небо: пасмурное
Базовая температура: 45 градусов по Фаренгейту
Базовый тип: фрезерованный асфальт
Дизайн смеси: плотный
AC: PG58-34
Температура укладки : 280 градусов по Фаренгейту
Температура прекращения: 175 градусов по Фаренгейту

«В этих условиях для завершения процесса уплотнения доступно 14 минут», — сказал Хамфри.«Знание времени, доступного для уплотнения, поможет вам настроить процесс уплотнения до того, как вы начнете работать. Это также может помочь определить температуру на выходе из установки, которая будет способствовать процессу уплотнения ».

Если возможно вибрационное уплотнение, Хамфри рекомендует использовать разрушающий каток с высокой частотой (более 3400 об / мин) и малой амплитудой (движение барабана от 0,01 до 0,019 дюйма).

Чтобы проиллюстрировать этот момент, представьте себе разбивающий валок с 67-дюймовыми барабанами и частотой 3800 об / мин, выполняющий семь проходов.Учитывая эти детали, этот каток может не отставать от асфальтоукладчика, укладывающего коврик шириной 12 футов со скоростью 35 футов в минуту. Однако, когда толщина мата менее 1 дюйма, асфальтоукладчик может двигаться со скоростью 52 фута в минуту. По словам Хамфри, при такой скорости вам понадобятся два разрушающих ролика с 67-дюймовыми барабанами или более широкий барабанный каток, который может формировать пятипроходный рисунок.

Если барабан начинает подпрыгивать, Хамфри предлагает попытаться сохранить один барабан вибрирующим, а другой — неподвижным. Если вибрация невозможна, он рекомендует выбрать ролик с максимальной статической силой, или фунтов на линейный дюйм.

Он также рекомендует соблюдать осторожность при остановке уплотнителя в обратном направлении. Лучшая практика катания — замедлить каток до постепенной остановки перед реверсированием. Это особенно актуально для тонкого покрытия.

«Тонкие коврики легко рвутся», — сказал Хамфри. «Не делайте резких поворотов при остановке, особенно при использовании катков с шириной вальца 79 или 84 дюймов. Продолжайте останавливаться под углом, только под меньшим углом ». По его словам, модели с разделенными барабанами могут помочь свести к минимуму разрыв тонких матов.

Как и в любой работе, главное — внимание к деталям.

«Вы должны наблюдать за тем, что делаете, чтобы убедиться, что вы получаете коврик высокого качества», — сказал Крамер.