Как выглядит монтировка: Монтировка – особенности разных видов, какую лучше выбрать, как правильно использовать?

Монтировка – особенности разных видов, какую лучше выбрать, как правильно использовать?

Фомка (монтировка, мини-ломик) – ручной инструмент, который применяют в строительных и ремонтных работах. Монтировка выполняет ударные и рычажные функции, с ней легко работать в ограниченном пространстве. Приспособление не требует специального обслуживания, инструмент отличается повышенной прочностью и надежностью.

Что такое монтировка?

В отличие от лома, фомка имеет ограниченную длину, инструмент менее громоздкий. Монтировка – это рычажное и ударное приспособление, которое пригодится для демонтажа при ремонте, кузовных работах, шиномонтаже. Изделия отличаются по форме, длине, материалу изготовления. Максимальной жесткостью обладают изделия с круглой и квадратной формой сечения.

Как выглядит монтировка?

Приспособление представлено в виде короткого металлического стержня с заточенной кромкой по краям. Монтировка слесарная выполнена в виде стальной основы длиной 45 см, шестигранного или двутаврового сечения. Изделие с высокой прочностью, приспособлено для нанесения ударов молотком. Мини-ломик плоской формы предназначен для монтажных работ в машиностроении, не выдерживает ударных нагрузок.

Для чего нужна монтировка?

Приспособление выполняет функцию рычага и простого ударного инструмента. Фомка поможет выполнить следующие задачи:

• перемещение тяжелых предметов;
• раскалывание твердых материалов – камня, бетона, льда;
• демонтаж конструкций из дерева и пластика;
• электротехнический лом с резиновым покрытием используют в качестве аварийного инструмента при чрезвычайных ситуациях.

Автолюбители используют ручной рычажный инструмент для монтажа и разбортировки шин, в кузовных работах. Ломик можно применить в качестве универсального ключа – открывать заклинившие замки. Срок службы монтировки не ограничен, все зависит от правильности использования и условий хранения.

Чем отличается монтировка от гвоздодера?

Изделия имеют различную форму и назначение. Гвоздодер – стержень из стали, с круглым или шестигранным сечением, со скошенными краями. С одной стороны плоской заточки есть пропил для захвата гвоздей. Длина изделия до 30-ти см, что позволяет удалить крепеж с утопленной шляпкой. Есть разновидности приспособлений с плоским долотообразным концом или маленькой лапой для мелких гвоздей. Выпускается фомка с плоской заточкой, приспособление сочетает функции монтировки и гвоздодера.

Виды монтировок

Инструмент отличается формой, материалом изготовления, конструктивными особенностями. Различают следующие виды мини-ломиков:

1. Универсальный (S-образный) – один конец изделия закруглен, другой – согнут под углом 30º по отношению к металлическому стержню. Некоторые производители выполняют на лопатке сквозное отверстие для захвата крепежа, тогда приспособление можно применять в качестве гвоздодера.
2. Г-образный – ручной ударный инструмент отличается от универсальной формы тем, что вместо закругленного конца край металлического стержня загнут на угол 90º. Фомку удобно использовать, когда нужно демонтировать конструкцию в условиях ограниченного пространства.
3. Прямой – приспособление в виде лопатки, второй конец заостренный. Ломик используют в автосервисах.
4. Плоский – монтировка в виде стальной полосы, неустойчивая к ударным нагрузкам.
5. Фигурный – инструмент представлен в виде изогнутой пластины, его используют в кузовных работах.

Некоторые производители выпускают универсальный, Г-образный и прямой лом с прорезиненной ручкой. Приспособления удобны в применении, во время работы не выскальзывают из рук. Монтировка-гвоздодер удобна в строительных работах, изделие применяют для демонтажа конструкций. Автомобильные ломики изготавливают из хром-ванадиевого сплава, универсальные – из углеродистой стали 30, 45, 50.

Какую выбрать монтировку?

При покупке учитывают целевое назначение, предельную нагрузку, стоимость. Если ожидаются строительные работы, лучше купить несколько монтировок. Какие параметры необходимо изучить:

1. Длина влияет на функциональность изделия. Для монтажа шин подойдет монтировка в 300 мм, для демонтажа деревянного окна – 600 мм.
2. Толщина и форма сечения. Чем толще инструмент, тем выше прочность, но конструкция более громоздкая. Оптимально выбирать изделия овального сечения.
3. Наличие защитного гальванического покрытия – приспособление яркого цвета проще отыскать при потере.

Самый прочный инструмент – титановая монтировка. Изделие выдерживает большие ударные нагрузки. При покупке мини-ломика нужно обратить внимание на косвенные признаки – равномерность нанесения защитного покрытия, отсутствие заусенцев. Края должны быть острыми, хорошо обработанными. Не рекомендуется приобретать изделия со сколами – они быстрее выйдут из строя.

Как пользоваться монтировкой?

Во время работы необходимо находиться в устойчивом положении, делать упор на ноги. Элемент конструкции захватывают загнутым концом инструмента, резким движением ломик выдергивают. Во время удаления гвоздей важно, чтобы монтажная монтировка была направлена в противоположную сторону к работнику. После удаления мелкие соединительные предметы нужно сразу убрать, чтобы избежать травмирования.

Правильное хранение инструмента позволит увеличить срок службы. После покупки приспособление желательно обработать водостойкой краской. Для профилактики коррозии хранить мини-ломик необходимо в сухих, хорошо проветриваемых помещениях. Если появилась ржавчина, убрать пятна можно наждачной бумагой.

 

Монтировка Berlebach Omega head Spica

Здравствуйте, достопочтенные читатели, а в особенности — любители астрономии и фотографии. Пару месяцев назад, обозревая астрономический сверхбинокль, я посетовал на отсутствие у меня подходящей для него монтировки. Как вы наверняка догадались по заголовоку обзора, одними лишь сожалениями я не ограничился, а начал возводить подходящую опору для данного астрономического инструмента, сердцем которой стала монтировка Omega tilt head Spica.

Монтировка эта не менее экзотична, чем бинокуляр, для которого она была приобретена: достаточно сказать, что в русскоязычном интернете упоминаний о ней практически нет. Обзор призван исправить эту вопиющую ситуацию, тем более, что Berlebach Spica оказалась монтировкой весьма достойной, хотя и не без нюансов.

Едва получив долгожданный бинокуляр, я поспешил приступить к его эксплуатации, и даже успел пронаблюдать в него комету 46P/Wirtanen. Прогнозы на эту комету выглядели многообещающе, однако в действительности она отнюдь не блистала во всех смыслах слова, представ перед нами блеклым туманным пятнышком, не без труда, но различимым в приличный бинокль. Те, кто помнят весну 97-го, когда комета Хейла-Боппа вечерами висела над горизонтом, вид кометы Виртанена нашли бы разочаровывающим. Увы, последняя комета ушедшего года так и не смогла прервать тоскливый марафон, проходящий под девизом «Двадцать лет без ярких комет».

Вынужденно немногочисленные наблюдения подтвердили: использовать бинокуляр, устанавливая его на обычную шаровую головку, крайне неудобно и передо мной в полный рост встал вопрос о приобретении специализированной монтировки.

В настоящее время для установки крупных биноклей на штатив чаще всего используются различные варианты вилочных монтировок:

Вилочная монтировка APM

«Полувилка» Tecnosky eLLe

Такая конструкция проста, надёжна и отлично работает со многими биноклями. Главный недостаток — расположение центра масс системы «бинокль-монтировка». Он, как нетрудно заметить, находится где-то выше центральной штанги штатива и смещён относительно её оси. А ещё, если бинокль не очень хорошо сбалансирован, в незакреплённом состоянии он либо «клюнет» объективом вниз, либо задерётся вверх.

От всего этого свободны азимутальные монтировки оригинальной конструкции, получившей популярность сравнительно недавно. Настолько недавно, что у этого типа монтировок нет даже устоявшегося названия. Однако интерес к ним растёт, и причины этого вполне понятны: такая конструкция компактнее, чем «классическая» азимутальная монтировка T-образной формы, что особенно ценно в условиях ограниченного пространства.

Однако без недостатков тоже не обошлось, и главный из которых — чувствительность к балансировке. Очевидно, что если по каким-то причинам вес оптического прибора сверху окажется не скомпенсирован противовесами снизу, система окажется в неустойчивом равновесии и перевернётся, что для полезной нагрузки наверняка закончится плачевно. Избежать этого можно, дав небольшое преимущество противовесам. После этого «сальто-мортале» полезной нагрузке уже не грозит, а управляемость монтировки практически не изменится.

Как я уже говорил, монтировки такой конструкции пока что редки: в заводском исполнении мне удалось найти лишь одну-единственную модель: «Omega tilt head Spica» производства немецкой фирмы Berlebach, известной своими штативами.

Omega head Berlebach Spica

«Omega head» она названа, видимо, потому, что формой отдалённо напоминает заглавную греческую букву «омега» (Ω), ну а «Spica»… Спика — самая яркая звезда в созвездии Девы, кроме сего факта более ничем не примечательная.

На карте Спика отмечена красной рамкой

Лучше всего она видна поздним вечером в начале мая в южной части неба. Первой звёздной величины с точностью до нескольких сотых, бело-голубого цвета, немного переменная (но не настолько, чтобы это можно было заметить невооружённым глазом), двойная (но её спутник настолько слаб, что требует для наблюдений как минимум 100-миллиметровый телескоп). Правда, это одна из двух самых ярких звёзд весеннего неба — однако лишь оттого, что весеннее небо вообще небогато на яркие звёзды. Кстати, в номенклатуре Berlebach это не единственное «звёздное» изделие: более компактный и лёгкий вариант монтировки носит имя «Castor» в честь звезды Кастор (альфа Близнецов и вторая по яркости звезда этого созвездия).

Технические характеристики монтировки следующие:

• Вес: около 3 кг
• Крепление телескопа: «ласточкин хвост» стандарта Vixen
• Посадочное гнездо для установки на штатив: резьбовое, 3/8″
• Применение: для установки телескопов, телеобъективов и бинокуляров весом до 15 кг

На практике это означает возможность установки телескопов-рефракторов диаметром до 150мм, бинокуляров диаметром до 120мм и практически любых телеобъективов. Некоторые вопросы вызывает гнездо с резьбой 3/8″: это крепление широко используется в фотографии, а вот для установки на треногу или колонну от астрономического оборудования, вам потребуется либо переходник за 44 евро, либо токарный станок и дюймовый метчик.

Купить монтировку можно как непосредственно на сайте производителя, так и во многих европейских интернет-магазинах астрономических принадлежностей, включая хорошо мне знакомый Teleskop-service. Его услугами я решил воспользоваться и на этот раз.

Оформив заказ и оплатив его через Paypal, я погрузился в ожидание. На этот раз посылка шла заметно дольше, чем обычно: три недели вместо привычных 13-16 дней. Тем не менее, все её передвижения благополучно отслеживались по треку вида CKxxxxxxxxxxDE.

По истечении трёх недель я отправился на почту, получил долгожданную коробку, и ужаснулся.

Посылка выглядела так, будто кто-то хотел отомстить ей за все преступления Третьего Рейха. Измятая, пробитая в нескольких местах, с десятисантиметровым сквозным прорезом в одной из боковых стенок — и это несмотря на немецкий красный скотч и наклейку с надписью «Осторожно», приклеенную уже в Казани на сортировке.

К счастью, в действительности ничего особо хрупкого внутри не было, а то, что было, немцы дополнительно завернули в несколько слоёв упаковочной бумаги.

Продравшись сквозь груды упаковочной бумаги, я обнаружил одну большую коробку с монтировкой и две поменьше, которые к монтировке отношения не имеют: кроме неё я заказывал ещё пару деталей.

Монтировка поставляется в плотной картонной коробке размерами 36×36×15см, о содержимом которой можно догадаться лишь по небольшой бумажной этикетке с надписью «OMEGA Kopf SPICA» и изображением монтировки. Кстати, по ходу ли доставки, или при досмотре на таможне, но боковая сторона этой коробки также получила пробоину.

К счастью, в Berlebach приняли меры даже на этот случай: вскрыв коробку, мы видим, что монтировка внутри завёрнута в несколько слоёв пузырчатой плёнки, а весь этот полиэтиленовый кокон дополнительно окружён амортизирующими пакетами.

А ведь в коробке — повторюсь — не было ничего такого, что можно бы сломать без приложения немалых усилий. В общем, победа в матче «Berlebach против объединённой команды почтовиков и таможенников» безоговорочно присуждается немецкому производителю астро- и фотооборудования.

Разворачиваем плёнку и достаём монтировку. Можно начинать восхищаться:

Я, честно говоря, полагал, что монтировка приедет в полуразобранном виде и придётся минут десять потратить на «вкрутите винт А в отверстие Б», а тут такое счастье — можно немедленно устанавливать монтировку на штатив и приступать к наблюдениям. Однако погода за окном стояла совсем не наблюдательная: при температуре ниже -20° я оптические приборы без крайней необходимости на мороз не выношу. Поэтому я почёл за благо начать обозрение монтировки в домашнем тепле, а вопросы эксплуатации в условиях сибирского климата оставить на потом.

Первое, что чувствуешь, извлекая монтировку из коробки — её масса. На фото она выглядит лёгкой и ажурной, в реальности же тянет на 2.8кг. В сравнении с другими монтировками для небольших и средних телескопов это довольно скромно, а вот в мире фототехники такая «штативная головка» сразу попадает в категорию супертяжеловесов.

Монтировка практически целиком металлическая, причём металла на монтировку не жалели: П-образная рама собрана из брусков толщиной 10 и 14мм соответственно. Из пластика изготовлены лишь штурвальчики на винтах.

«Made in Germany by Berlebach»

Корпус монтировки анодирован в чёрный цвет, а в качестве дизайнерского изыска на каждый из основных узлов белой краской нанесена надпись «Made in Germany by Berlebach». В остальном дизайн монтировки несколько старомоден: астрономическую технику с округлыми формами в наши дни встретишь нечасто.

Стальные оси диаметром 20 миллиметров для установки противовесов ввинчены в резьбовые отверстия в раме и выступают на 10 сантиметров. Этого достаточно, чтобы надеть на на каждую из них, к примеру, по два 3,5-килограммовых противовеса SkyWatcher. Как я заметил в процессе эксплуатации, оси склонны к самовывинчиванию, поэтому, если частая разборка монтировки не планируется, есть смысл сразу посадить их на фиксатор резьбы. Кроме того, в торце каждой из осей присутствует отверстие с резьбой 1/4″ — вероятно, для ввинчивания некого ограничителя, препятствующего соскальзыванию противовесов.

Металл самой монтировки и рамы немагнитный, а вот с осями для противовесов дела обстоят интереснее. На вид обе полуоси совершенно одинаковы, но к одной из них на магнит от жёсткого диска прилипает сразу и держится крепко, а к другой лишь слегка притягивается.

На верхней перекладине рамы установлен зажим популярного Vixen’овского стандарта, в который вставляется прикреплённая к бинокуляру или телескопу пластина «ласточкин хвост». Если монтировка нужна не для телескопа, а для фотографического объектива, при заказе на сайте производителя за дополнительную плату можно заменить это крепление на «челюсти» стандарта Arca-swiss. Разумеется, никто не запрещает купить базовый вариант монтировки, выполнить замену самостоятельно и сэкономить на этом около 30 евро.

П-образная рама монтировки — подвижная и съёмная. В раме высверлен ряд отверстий, половина из которых резьбовые, под «фотографическую» резьбу 1/4″, другая — гладкие диаметром 8 миллиметров. Для чего конкретно они предназначены, мне неизвестно; видимо, их использование оставлено на усмотрение пользователя.

Сдвигая раму вверх или вниз, можно регулировать баланс монтировки; после того, как оптимальное положение найдено, положение рамы фиксируется двумя винтами, упирающимися в боковины рамы. При необходимости раму можно снять:

Ширина и профиль рамы практически идентичны соответствующим габаритам пластины «ласточкин хвост» стандарта Vixen, благодаря чему вместо рамы можно установить один или два телескопа. Разумеется, в этом случае придётся как-то обеспечить равновесие, однако таковую возможность монтировка предоставляет.

Теперь посмотрим на тормозные механизмы осей. Там всё просто: стопорные винты с красивыми штурвальчиками упираются в тормозные колодки из мягкого металла внутри монтировки, а те, в свою очередь, прижимаются к осям и за счёт трения фиксируют наклон к горизонту и азимут. Если не смотреть на штурвальчики, то винты эти — самые обычные М8×20, которые при желании можно заменить на более короткие болты с той же резьбой, а штурвальчики напечатать на 3D-принтере. Также замечу, что оси фиксируются не намертво: даже при затянутых стопорных винтах монтировку всё же можно вращать вокруг любой из осей, правда, для этого потребуется приложить усилие. Это, впрочем, не так уж важно, поскольку при правильном балансе монтировки затягивать стопорные винты не нужно вообще: монтировка сохраняет своё положение за счёт трения в узлах. Необходимость в стопорных винтах возникает лишь в тех редких случаях, когда требуется, к примеру, сменить окуляры, при этом не потеряв из вида наблюдаемый объект.

Выше уже упоминалось, что для установки на штатив используется гнездо с резьбой 3/8″. В мире фотографии оно обычно используется для крепления штативных голов к «ногам», а также для крепления к штативу тяжелого оборудования вроде длинных телеобъективов или фтоокрамер среднего и крупного формата. Однако фирма Berlebach кроме стандартного резьбового гнезда добавила на нижнюю поверхность монтировки крепление собственного формата: расположенные по окружности три глухих отверстия с резьбой.

Поскольку монтировку я выбирал по каталогу и заказывал без «примерки», без сюрпризов не обошлось. Получив, распаковав и осмотрев монтировку я в сразу же поставил её на штатив. Разумеется, такой вариант рассматривался исключительно в качестве временного. Причём не просто временного, а кратковременного, пока не прибудут остальные детали, необходимые для скрещивания монтировки со стальной треногой от телескопа. Так или иначе, монтировка на штатив Manfrotto 055CLB встала без проблем.

Нагрузив её семью килограммами противовесов, я поставил на монтировку бинокль и испытал недоумение: бинокль явно перевешивал! Пришлось снять с другой монтировки ещё один противовес на 3,5 килограмма, только после этого конструкция пришла в равновесие. Я такого определённо не ожидал, предполагая, что нижняя часть рычага, на которую ставятся противовесы, будет длиннее верхней, к которой крепится бинокль, благодаря чему можно будет обойтись парой 3,5-килограммовых грузов, как на рекламном фото.

Не пытайтесь повторить это дома!

Реклама она и есть реклама, а в жизни всё оказалось иначе: для уравновешивания 7-килограммового бинокля требуется минимум 10,5 кило противовесов.

А ведь этого недоразумения можно было бы избежать, если бы я, вместо разглядывания рекламных картинок, где всё чудесно, посетил сайт производителя и изучил чертёж монтировки с проставленными размерами.

При внимательном рассмотрении чертежа можно заметить, что у монтировки со стандартным (длинным) фиксирующим винтом верхняя часть П-образной рамы как минимум не короче нижней. Короткий винт за дополнительные 19 евро(!) несколько исправляет ситуацию. Но такой вариант можно приобрести лишь на сайте производителя, Teleskop-Express же продаёт монтировку исключительно в базовой комплектации.

Однако на этом злоключения не закончились. Примеряя бинокль к монтировке в домашних условиях, я не стал устанавливать комплектные окуляры и, соответственно, не учёл их вес — 400 грамм. И если без окуляров бинокль пребывал в равновесии, то с окулярами начал перевешивать. Пришлось ещё сильнее сдвинуть П-образную раму вниз, оставив между штурвальчиком винта фиксации горизонтальной оси и рамой буквально пару миллиметров. В работе это было неудобно до крайности, но, по крайней мере, позволило опробовать монтировку.

Монтировка Berlebach Spica на фотографическом штативе Manfrotto 055CLB

Тут уже пришлось несладко штативу, для которого нагрузка в 20 килограммов выходила далеко за пределы паспортных возможностей. Чтобы противовесы не задевали треногу, центральную колонну пришлось выдвинуть примерно наполовину. «Он стонал, но держал», однако даже на лёгкое прикосновение к штативу отзывался вибрацией, а одна из секций треноги после часового пребывания на морозе и вовсе начала медленно складываться. К счастью, я это своевременно заметил и снял бинокль со штатива прежде, чем случилось непоправимое.

Какие из этого опыта следуют практические выводы? Первое: чтобы привести монтировку в равновесие, вам потребуются противовесы массой приблизительно в полтора раза больше, чем установленное на неё оборудование. Второе: лишь очень немногие из фотографических штативов способны такую нагрузку нести. Третье: штатив должен иметь выдвижную центральную колонну, чтобы монтировка вообще могла с ним работать.

Производитель в качестве опоры рекомендует штатив собственного же производства модели 322/K. Если вам не жалко почти 500 евро или вы фанат органики и всем прочим материалам предпочитаете дерево, я не стану порицать вас за такой выбор. Однако у меня после всех апгрейдов купленного в далёком 2014 году телескопа Celestron Omni XLT 120 осталось некоторое количество лишних деталей, в числе которых оказалась стальная тренога, совместимая с монтировками CG-4, AZ-EQ5 и многими другими. Её-то я и решил приспособить под бинокуляр.

Однако нельзя вот так просто взять и поставить монтировку с «фотографическим» креплением на треногу от GC-4, для этого потребуется как минимум две детали. Первая из них — так называемая «Mount extension» (у нас это чаще называют «полуколонна»), чтобы поднять голову монтировки над треногой

40-сантиметровая полуколонна для монтировки EQ5 и совместимых

Вторая — переходник с «фотографической» штативной резьбы 3/8″ на метрическую M10, используемую в ряде монтировок для телескопов.

Первая деталь стоила €70,59, вторая — €43,70; а поскольку дело шло к Новому Году и снижению беспошлинного лимита, я счёл за благо заказать всё это отдельной посылкой, которая должна была миновать таможню уже в следующем календарном месяце.

Получив после январских праздников последние элементы задуманной мною конструкции, я смонтировал их на треногу:

Монтировка в законченном виде

Голова монтировки на полуколонне

Поскольку один из противовесов мне был нужен на другой монтировке, на замену ему я купил 4 подержанных гантельных блина Torneo весом по 1,25 кг каждый. Диаметр отверстия под гантельный гриф у них составляет 31 миллиметр, и, чтобы они не болтались на осях, я скрутил для трубки-вкладыши из газетной бумаги. Увеличение нагрузки позволило немного приподнять П-образную раму и облегчить доступ к штурвальчику фиксации высоты, отчего пользоваться монтировкой стало определённо удобнее.

Монтировка собрана, бинокуляр установлен, несколько минут балансировки, и конструкция приходит в полное соответствие с моим изначальным замыслом. Можно приступать к наблюдениям. Первым объектом для наблюдений с новой монтировки стали Плеяды, поднявшиеся к тому моменту на 55° над горизонтом. Поймав в поле зрения миниатюрный ковшичек из семи ярких звёзд, я осторожно отпустил бинокуляр. Звёзды в поле зрения не сдвинулись ни на миллиметр. Правда, чуть позже выяснилось, что при отпущеных тормозных винтах монтировка, всё же чувствительна к внешним воздействиям: когда я задел наглазники окуляров, звёзды в поле зрения сдвинулись по вертикали. Поэтому в дальнейшем, чтобы бинокуляр не «гулял» по высоте от каждого прикосновения, я при наблюдениях слегка затягивал тормозной винт.

Также я отметил, что по по азимуту монтировка вращается с несколько большим усилием, чем по высоте, так что второй тормозной винт мне трогать не пришлось (хотя при меньшей нагрузке такая необходимость может и возникнуть). В остальном монтировка на стальной треноге с полуколонной отлично держала бинокуляр, не вибрировала, легко вращалась по обеим осям и вообще при наблюдениях показала себя наилучшим образом.

Вслед за Плеядами поле зрения последовательно посетили все наиболее интересные объекты восточной части зимнего неба: скопления М35 в Близнецах, «Улей», «Рождественская ёлка», планетарная туманность «Эскимос» и, конечно же, Большая Туманность Ориона.

Наблюдаем Орион

Чуть позже, когда над деревьями поднялось созвездие Большого Пса, я добрался и до скопления М41, известного под названием «Малый улей», расположенного низко над горизонтом и потому трудно наблюдаемого в средних широтах.

Какова бы ни была высота наблюдаемого объекта над горизонтом, монтировка работала безупречно. Единственный нюанс: пользуясь более года компьютеризованной монтировкой я успел позабыть, насколько это скучное занятие — вручную искать объекты и так же вручную вести телескоп вслед за суточным движением светил. А теперь мне пришлось раз в три-четыре минуты поправлять бинокуляр, возвращая наблюдаемый объект в центр поля зрения. При увеличении в 30 раз это не слишком напрягает, однако если бы бинокуляр увеличивал раз в сто, скорее всего, это стало бы раздражать.

Нельзя не упомянуть о том, как монтировка работает в морозы. Зима в Сибири — время суровое, так что в низких температурах в январе-феврале недостатка не было. Конечно, в -43ºC о наблюдениях даже мыслей не было, но если при температуре -17º — -21º вдруг случалось по-настоящему ясная погода, в удовольствии провести час-другой за созерцанием звёздного неба я себе не отказывал. Что касается монтировки, она в таких условиях показала себя с лучшей стороны: обе оси вращались так же легко, как при комнатной температуре.

Как я уже упоминал, Berlebach Spica способна нести на себе не только телескопы и гигантские бинокли, но и громоздкую фототехнику. Самым тяжёлым комплектом, которым лично мне доводилось снимать, было сочетание камеры Nikon D800 с объективом Nikon 200-500 f/5,6 ED VR. Так вот, эта конструкция формы «бревно с кирпичом на конце» длиной в полметра и весом более трёх кило — тот минимум, начиная с которого использование данной монтировки имеет практический смысл. Более скромная техника вроде зумов 70-200/2. 8, 100-400 и даже увесистый отечественный «Таир-3» на мой взгляд слишком мелки, чтобы ради них выстраивать такую конструкцию.

Подводя итоги всему вышеизложенному, скажу: монтировка Berlebach Spica мне определённо понравилась сочетанием высокого качества и удобства в использовании. Если у вас возникнет необходимость в надёжной опоре для мощного бинокля или небольшого телескопа, я могу смело рекомендовать обозреваемую монтировку.

Поскольку с нужным числом противовесов обозреваемая монтировка будет весить никак не меньше, чем установленное на неё оборудование, её портативность сильно ограничена, зато для стационарного или полустационарного использования она подходит идеально. Лучше всего она будет работать с оптикой весом от 4 до 8-10 килограмм; для более лёгкой техники она избыточна по всем параметрам, а более тяжёлая потребует слишком массивных противовесов.

Достоинства

• Высокое качество изготовления и механическая прочность конструкции
• Хорошая управляемость и удобство в использовании
• Отличная работоспособность при низких температурах

Недостатки

• Значительный вес и нагрузка на штатив
• Низкая мобильность
• Необходимость перебалансировки при изменении веса установленного на монтировку оборудования
• Затруднён доступ к винту фиксации горизонтальной оси

5 признаков износа опоры двигателя

Основная цель опоры двигателя   – закрепить двигатель на оборудовании и поглотить любые удары и вибрации во время работы оборудования. Опоры двигателя и антивибрационные опоры необходимы для предотвращения повреждения двигателя и повышения комфорта оператора (где это применимо). Но что происходит, когда опоры двигателя нуждаются в замене? И знаете ли вы симптомы изношенных опор двигателя? Мы отвечаем на оба эти вопроса в этом посте.

Как определить, что опоры двигателя нуждаются в замене

Знание этих признаков поврежденных/изношенных опор двигателя поможет вам определить необходимость их замены:

1. Повышенные вибрации

Один из Наиболее распространенные симптомы опоры двигателя — повышенная вибрация при эксплуатации автомобиля. Если вы запускаете двигатель и замечаете, что он издает больше шума, чем обычно, и вы чувствуете больше вибраций, чем обычно, это ключевой признак изношенной опоры двигателя, которая, возможно, нуждается в замене. При повреждении опоры двигателя ее антивибрационные свойства ослабевают. Увеличение вибраций приводит к тому, что двигатель издает больше звука, чем обычно, что может быть чрезвычайно разрушительным для двигателя, если это продолжается в течение длительного времени.

2. Рокки Старт

При запуске машины вы можете заметить чрезмерный крен, который не ощущается и не звучит нормально. Это еще один из наиболее распространенных симптомов износа опор двигателя. Этот крен часто переходит в постоянную вибрацию, но вы также можете испытать крен при выключении зажигания.

3. Поездка на бампере

Подушка двигателя, требующая замены, часто может вызывать толчки при переключении передач на прикрепленной трансмиссии. Этот толчок или удар также может быть заметен при движении на более высоких скоростях из-за того, что двигатель работает с большей нагрузкой. Если ваша машина не работает так гладко, как обычно, это часто может быть связано с поврежденной опорой двигателя.

4. Ударные шумы

Шум подвески двигателя является побочным продуктом неисправности опоры двигателя. Изношенная опора двигателя часто может приводить к «стукам» и «ударам» вокруг нее или в моторном отсеке. Этот шум возникает из-за того, что двигатель движется больше, чем обычно, и соприкасается с другими компонентами, что, в свою очередь, может вызывать ударные звуки, которые становятся весьма заметными.

5. Визуальный износ

Внешний вид металлической части опоры двигателя меняется. Однако, если вы заметите значительную коррозию, трещины или деформацию детали, скорее всего, будет наблюдаться чрезмерный износ остальной части крепления. Если вы заметите какие-либо трещины или отслаивание резиновой части опоры двигателя, это может потенциально ограничить его производительность в зависимости от серьезности трещин и их первопричины. Эффективность опор двигателя зависит от их формы и формы, так как любые изменения могут привести к повреждению двигателя. Если вы заметили какой-либо из этих сигналов, вам следует как можно быстрее заняться заменой опор двигателя.

 

Причины износа опор двигателя

Существует множество причин, по которым может потребоваться замена опор двигателя, некоторые из наиболее распространенных:

установите опоры двигателя самостоятельно , мы рекомендуем доставить ваш автомобиль к авторитетному и квалифицированному инженеру, как только вы заметите какие-либо признаки того, что опоры двигателя нуждаются в замене. Это гарантирует, что ваша новая фурнитура будет установлена ​​правильно и прослужит дольше.

2. Старение и атмосферные воздействия

Частой причиной выхода из строя опоры двигателя являются ее старение и износ. Крепления двигателя обычно изготавливаются из резины, материала, который со временем изнашивается и может потерять свою эластичность, что в результате ухудшит его функцию для вашего двигателя. Возраст и стресс могут вызвать небольшие трещины в опорах двигателя, заполненных жидкостью, что может привести к утечкам. Как только вы заметите, что это произошло, о чем свидетельствуют повышенная вибрация и шум подвески двигателя, вам следует заменить изношенную опору двигателя.

3. Приемы вождения, которые могут повредить детали автомобиля

Повышение оборотов и неправильное использование сцепления могут привести к серьезному повреждению опор двигателя. Соблюдение правильных методов вождения продлит срок службы опор двигателя и других компонентов автомобиля.

4. Участие в дорожно-транспортном происшествии, приведшее к повреждению или смещению опор

Если вы попали в аварию, всегда проверяйте наличие внутренних повреждений, таких как поломка крепления двигателя, а также поверхностных повреждений. Точно так же убедитесь, что вы знаете историю дорожного движения автомобиля, прежде чем покупать новый автомобиль, и проведите необходимые проверки, прежде чем выезжать на дорогу. Соблюдение этих мер предосторожности поможет обеспечить безопасность оператора машины.

5. Протечки жидкости на опоры

Если вы заметили какие-либо утечки в вашем двигателе, вам следует отвезти автомобиль в сервис, чтобы устранить утечку и любые другие повреждения, независимо от вещества. Например, моторное масло может вызвать размягчение резины, что приведет к выходу из строя опоры двигателя.

Что произойдет, если я не заменю опоры двигателя?

Независимо от качества опор двигателя, все они начинают изнашиваться после эксплуатации и со временем требуют замены. Отсутствие замены опоры двигателя, которая вышла из строя, может привести к следующему:

1.Дорожный риск

Если опора двигателя оторвется от двигателя, эффективной поддержки больше не будет. Поврежденные компоненты могут создать угрозу безопасности для вас и других автомобилистов, если другие компоненты сломаются или отлетят из-за износа крепления двигателя.

2. Повреждение двигателя

Движение или перекос двигателя может произойти в результате выхода из строя опоры двигателя. Сломанные или изношенные опоры двигателя могут привести к тому, что двигатель будет скользить во всех направлениях в моторном отсеке, что особенно заметно при ускорении или движении на высоких скоростях.

3. Повреждение других компонентов

Вибрация, создаваемая изношенными опорами двигателя, может оказывать заметное воздействие на другие компоненты автомобиля, например, ремни вентилятора или шланги радиатора, приводя к их растяжению или разрыву. Таким образом, замена изношенных опор двигателя жизненно важна для общего состояния вашей машины.

Если вы испытываете какие-либо из этих признаков износа опор двигателя или подозреваете, что какая-либо из вышеперечисленных причин может иметь отношение к вашему автомобилю, лучше всего проверить двигатель и рассмотреть возможность замены опор двигателя.

Как долго служат опоры двигателя?

Обычно опоры двигателя должны служить не менее 5-7 лет, в зависимости от области применения. Тем не менее, мы рекомендуем регулярно проверять их при обслуживании автомобиля или при выполнении любых других работ. Это должно сохранить ваш двигатель и сделать ваше вождение максимально плавным.

Нужно ли заменять сразу все опоры двигателя?

Пока не обязательно нужно менять сразу все подушки двигателя, если не менять их все, то стоит уделить им больше внимания, так как они, скорее всего, того же возраста, что и заменяемая деталь. Поэтому вам, возможно, придется принять меры в ближайшее время, потому что при повреждении одной опоры двигателя большее давление оказывается на все остальные опоры, что также может ускорить их износ. Таким образом, вам, возможно, придется заменить более одной опоры, если не все опоры двигателя, в зависимости от степени повреждения.

GMT Резина , мы являемся лидерами на рынке технологий крепления двигателя. Наш опыт позволяет нам определить подходящие опоры двигателя для ваших нужд. Свяжитесь с нами сегодня , если вам нужна дополнительная информация или помощь в отношении замены опор двигателя.

Поделиться в вашей сети

Гора Блаженств — Tourist Israel

Гора Блаженств — холм на севере Израиля на плато Коразим. Считается, что это место, где Иисус произнес свою Нагорную проповедь. С горы, возвышающейся над северо-западным берегом Галилейского моря, открывается очаровательный вид на северную часть озера и скалы Голанских высот.

Внутри церкви на горе Блаженств

История

Рядом с нынешним зданием есть археологические свидетельства древней церкви, датируемой концом 4-го века, что совпадает с паломничеством, зарегистрированным примерно в то же время. Его вырубленная в скале цистерна и остатки небольшого монастыря все еще можно увидеть. Также представлена ​​часть оригинального мозаичного пола из Капернаума. Хотя конкретное место, где Иисус стоял и произносил свою проповедь, никогда не было подтверждено вещественными доказательствами, расположение Горы Блаженств вполне разумно, поскольку Иисус жил в Капернауме, который находится всего в нескольких милях и хорошо виден из гора.

Несмотря на то, что по понятным причинам это место имеет религиозное значение, не обязательно быть религиозным, чтобы насладиться красотой этого места. Хотя посещение церкви прояснит, почему она такая особенная в христианстве, нерелигиозные посетители также могут полюбоваться и оценить ее уникальную атмосферу и невероятную архитектуру.

Как добраться

Общественный транспорт:  До места можно добраться по шоссе 90, крутой дороге, которая поднимается вверх от Галилейского моря от перекрестка Табча. Из Тель-Авива регулярно ходят поезда до центрального вокзала Тверии, а оттуда можно сесть на автобус.

Сайт открыт с 8:00 до 11:30 и с 14:30 до 16:40, вход стоит 5 шекелей (около 2 долларов США) за машину или бесплатно, если вы идете пешком.

Совершите экскурсию:  Безусловно, лучший способ добраться до Горы Блаженств — это наш тур по Галилейскому морю. Все приготовления к путешествию решаются за вас, пока вы сидите и наслаждаетесь. Кроме того, один из наших знающих гидов проведет вас по сайтам и расскажет всю увлекательную историю и информацию, которую вам нужно знать.

Церковь Блаженств

Церковь Блаженств представляет собой внушительное восьмиугольное здание, спроектированное так, чтобы слиться с окружающим склоном. Он был построен в 1938 году по проекту итальянского архитектора Антонио Барлуцци при частичном финансировании Бенито Муссолини. Восемь сторон церкви представляют восемь заповедей блаженства — восемь благословений, произнесенных Иисусом в его Нагорной проповеди, — которые также находятся в витражах церкви, по одному на каждой из восьми сторон церкви. Центральный алтарь сделан из алебастра и оникса и окружен семью добродетелями (справедливость, милосердие, благоразумие, вера, стойкость, надежда и воздержание), изображенными на мозаичном полу. В девственно благоустроенном саду перед церковью есть три дополнительных алтаря для групповых богослужений. У входа в церковь выставлены два драгоценных оригинальных паллиума (белых плаща), которые были подарены приезжавшими папами: Павлом IV в 19 году.64 и Иоанна Павла II в 2000 году.

На вершине горы Блаженств находится христианский центр под названием Domus Galilaeae (Дом Галилеи), который открылся в 2000 году для встреч, учебы и ретритов. Центр и прилегающий монастырь принадлежат Неокатехуменальному пути, католическому движению христианской реформации. Библиотека центра посвящена книгам о Нагорной проповеди, а в часовне есть большая картина Аргуэльо, которая отдает дань уважения еврейским корням церкви.